受宏觀經濟、行業政策、信息科技及電動化、智能化、電商化、共享化“四化”競爭環境等因素影響，2019年北京汽車市場將充滿振盪、變幻、困惑和挑戰，需要在創新應變中運用新思維、尋找新機遇，慎思篤行，實現轉型和突破。
一、2019年影響北京汽車市場發展的環境因素分析
（一）宏觀經濟層面
國民經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段，主要宏觀經濟指標平穩波動。受美國貿易保護主義政策的實質影響，儘管GDP增速有所減緩，但經濟發展依然非常強勁，減緩只是經濟正常且恰當的轉型過程，堅持穩中求進總基調，把握“穩和進＂之間的平衡和火候，更加突出“六穩”，繼續幹好“三大攻堅戰＂等重點大事。
（二）行業政策層面
洞悉行業政策，關注市場變幻，才能未雨綢繆把準企業發展方向。涉及汽車領域政策迭出不窮：
１.2018年10月11日，國務院辦公廳印發《完善促進消費體制機制實施方案》（2018年—2020年）。
在汽車領域，《方案》特別提到“繼續實施新能源汽車車輛購置稅優惠政策，完善新能源汽車積分管理制度，落實好乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法，研究建立碳配額交易制度”、“深入推進汽車平行進口試點；全面取消二手車限遷政策，便利二手車交易；修訂報廢汽車回收管理辦法。”除了前期政策的深化和細化，更特別提到“積極發展汽車賽事、旅遊、文化、改裝等相關產業，深挖汽車後市場潛力”這一新的領域。
２.財政部、工信部、科技部、發改委發佈《關於高速完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建[2018]18號）。
在門檻提高的同時，新能源汽車補貼金額總體呈下降態勢。
３.北京市科委、經信委、財政局、城管委、交通委聯合發佈《北京市推廣應用新能源汽車管理辦法》。2018年1月1日起執行，有效期至2020年12月31日。《辦法》特別指出：
（１）北京鼓勵購買和使用新能源汽車相關財政補助政策參照財建[2018]18號《通知》制定補助政策，北京地方財政補貼至2020年底結束。
（２）按照《北京市小客車數量調控暫行規定》及其實施細則（2017年修訂），單位和個人通過輪候配置方式申請取得和使用新能源小客車；持有普通小客車指標的單位或個人可購置、登記新能源汽車。
（３）本市各級黨政機關、事業單位、國有企業按規定逐步擴大新能源汽車配備比例。
（４）新能源汽車企業是產品安全、質量、售後服務、應急保障及動力電池回收的責任主體，確保產品質量和安全運行。
４.三大政策（補貼、牌照、不限行）刺激新能源汽車市場連續4年高速增長。
５.《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》明確指出：2020年將全面實現乘用車百公里油耗5升以下目標。
６.工信部頒佈新能源汽車“雙積分”政策改變供給側，《乘用車企業平均燃油消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》實施在即，旨在建立新能源汽車發展市場化長效機制。
7.國家發改委完善政策，推動智能汽車和新能源汽車發展，包括智能汽車創新發展戰略、加快新能源汽車應用推廣意見，修訂2015年27號令《新建純電動乘用車企業管理規定》，鼓勵外資參與中國智能汽車和新能源汽車發展，同時促進互聯網、汽車製造、信息通訊等企業跨界融合。
8.關於燃油車實施國六排放標準有關政策
（1）2016年12月國家環保部、質檢總局聯合發佈《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的標準。實施分為兩個階段：2020年7月1日起實施國六（A）標準，2023年7月1日起實施國六（B）標準。
（2）2018年7月12日，北京市生態環境局發佈公告：2019年7月起，公交、環衛行業實行重型柴油車國六（B）排放標準；2020年1月1日起車輛實施國六（B）排放標準。
（3）廣州、山東、上海等外埠城市2019年有可能率先推行國六排放標準。
9.關於進口汽車關稅調整
（1）2018年5月22日，財政部發布進口汽車關稅下調至15%。
（2）6月16日、8月8日國務院關稅稅制委員會作為對美國加徵關稅反制措施，先後決定對原產於美國的659項約500億美元、333項約160億美元進口商品加徵25%。其中涉及原產於美國進口汽車規模佔進口車的20%左右。對應車型陸續漲價影響其市場競爭力及銷量。
（3）2018年12月14日國務院關稅稅制委員會發布{2018}10號公告：從2019年1月1日—3月31日，對原產於美國的汽車及零部件暫停加徵關稅。進口車經銷商信心回暖。
10.北京車輛擁有與使用有關政策信息
（1）《北京市機動車停車條例》2019年1月1日起實行。按照全市統一安排，1月1日起東城區、西城區、通州區城市次主幹路以上道路，佔路停車收費改為“非稅收入”納入國庫，收支兩條線。7月1日朝陽、海淀、豐臺、石景山，12月1日北京全部實現佔路（次幹路以上）收費，行政事業性收費。用車成本加大。
（2）政府鼓勵小客車共享、網約車發展，進一步加大小客車共享，包括無人駕駛車輛的推廣。
（3）進一步加大軌道交通的建設。2020年底本市軌道交通大約達到1000公里，同時發展地面公交，引導人們綠色出行。
（三）產品供應層面
1.大量新車投放市場。
威爾遜觀察信息顯示：僅2019年已公佈的車型更新數量就超過了250輛（包括換代、新車型），盛況空前。車型更新帶來的積極影響將成為刺激2019年市場好轉的另一個突破口。
2.新能源汽車供給側取得突破性發展。
中國新能源汽車產量連續3年居世界首位；技術水平有了顯著提升，乘用車主流車型續航里程已達300公里以上，與國際先進水平同步；充電網絡建設穩步推進，保有量居全球首位。乘用車百公里油耗5升以下目標及平均燃料消耗量考核辦法和雙積分管理辦法將進一步推動新能源汽車品質及數量發展，提高小排量車及新能源車比重，更多廠家開始佈局非補貼城市，更多新能源車型將上市。全球主要發達國家、主要汽車公司、有影響力的互聯網科技公司紛紛加入新能源汽車領域的競爭，以推動汽車產業轉型。
3.暫停加徵25%來自美產地汽車關稅，利好平行進口車進口量的增長。
（四）市場消費層面
1.購置稅優惠、報廢高補貼政策退出負面影響顯著減少，市場活力逐漸恢復正常。
2.政策刺激下過度透支的北京車市進入消費積澱、有序釋放通道。
3．北京2009—2010年購車高峰期在用車輛繼續支撐京城車市十三五窗口期置換市場銷售。
4.北京新能源汽車不限行、燃油車更新指標保持原有屬性可購新能源汽車政策及續航里程提高三大因素將極大提升京城新能源汽車資源空間和消費熱情。
5.股市、樓市、國六排放標準、中美貿易戰等綜合因素將影響消費者購車意向及汽車消費投入。
6.北京交通管理規定進一步規範嚴格，將降低外埠牌照車的購置增長。
二、四方面特徵勾畫北京汽車市場發展趨勢
（一）市場競爭更加慘烈，品牌結構性調整及經銷商隊伍洗牌進行時
市場競爭慘烈表現在六個方面：
1.車市增量資源進一步收窄。
2018年燃油車新增配置指標4萬輛較10年前降低了83.3%，2019年預計不會有所增加； 輪候配置的6萬輛新能源車指標雖然供不應求但數量有限；燃油車更新指標置換新能源車還未形成拉動銷售增長的有效因素。
2.車市存量資源置換釋放數量趨減，購車消費處於積澱恢復期。
經過兩年報廢車高補貼政策刺激，北京老舊車深度淘汰，提前釋放特徵顯著；京城新增及存量更新車輛從汽車限購前的90萬輛/年，銳減到限購初期的40萬輛/年，近五年年均滾動增加基本保持在60萬輛/年規模，北京“十三五”窗口期置換市場將呈現趨減穩定態勢；由於北京路況車況優異，在用車置換週期將有所延長。
3.售後服務收益增長面臨五大挑戰。
（1）北京汽車實行總量控制，剛性增長很難突破10萬輛/年，新增資源增長艱難，存量資源蓄水乏力；
（2）北京在用車開動率將呈下降趨勢，汽車維修保養週期延長。
《北京市機動車停車條例》、政府鼓勵小客車共享、網約車發展及進一步加大軌道交通建設，引導人們綠色出行等北京車輛擁有與使用有關政策信息將降低車輛使用率，減少車輛維保次數，但有利於緩解首都交通擁堵。
（3）外埠牌照車輛禁行新措施，將減少其在京六環內專賣店售後維保量；
（4）出保客戶流失，利空授權經銷商特別是弱勢品牌經銷商的售後收益增長；
（5）獨立汽車維修站（點）規範發展，分流授權經銷商部分售後業務資源。
4.新車供需不均，整體效益欠佳。
傳統燃油車需求放緩，銷售不暢，庫存壓力加大，經營成本增加，售前售後雙線亮起警戒燈。新能源汽車供需兩旺，但售後收入不理想，不足以帶動企業整體效益明顯增長。
5.弱勢品牌及弱勢經銷商面臨進一步洗牌整合。
北京經銷商數量與市場需求之間仍然存在失衡，弱勢經銷商愈加難以承受市場的持續重壓，不同汽車品牌是份額之爭，同品牌經銷商之間乃是生死之戰。汽車市場仍不斷出現更換經營品牌、併購重組乃至退網等洗牌整合現象。
6.京城經銷商外埠市場銷售增長愈加困難。
汽車價格窪地及各款現車充盈歷來是北京車市吸引外地客戶來京購車的兩大亮點，也是維繫京城經銷商外埠銷售增長的兩大支撐點。汽車限購政策使得北京區域銷售增長乏力，整車廠傾斜北京的商務政策有所調整，並加大了全國包括北京周邊區域銷售網絡佈局和渠道下沉速度；廠家資源供應趨於均衡，特別是網絡信息技術發展，讓京城車市常態化產品外埠銷售亮點減弱，直戶零售減少、資源批發增加，效益下降。
（二）以更新置換為主導的北京車市，新舊車業務鏈相互對接融合，匯智創新實踐探索蔚然成風
隨著北京小客車總量新增空間逐年減小，北京車市存量置換銷售佔據主導。賣掉舊車才能換新車政策，使得新車銷售更加依賴二手車成交量的增長，新舊車市場相互嵌入、對接融合表現在四個方面：
1.新車廠商將營銷前置深入到二手車交易環節，在努力獲得二手車一手車源及相應利潤的同時，採取新舊車捆綁銷售方式留住以舊換新客戶，實現置換銷售。二手車經銷商也將新車資源納入營銷範疇，更多服務上游。
2.新舊車經銷商注重競爭下的合作，在資源分解及渠道銜接上互為聯繫、相互支撐。
3.新舊車在價格及資源供需上愈加相互影響。新車價格下滑傳導二手車中間價下挫，即而影響二手車車源供給，導致新車置換銷售提升乏力。
4.新舊車經銷商彙集多元跨界資源，開展O2O平臺式合作營銷，突出精準有效性和線上線下有機結合性。
（三）新能源汽車將成為北京汽車市場的有效增長點和核心推動力
中國汽車產業和新能源汽車領域的相關政策對新能源汽車產業正在產生廣泛深遠影響，其不僅體現在新能源汽車的供給端和需求端，甚至還影響到基礎設施層面，在某種程度上塑造了消費者對新能源汽車產品的理解和認識，北京作為新能源汽車政策、產品推廣以及創新營銷的前驅城市，在新能源汽車發展歷程中做出了不可磨滅的貢獻，新能源汽車已經成為適合北京戰略發展定位，促進北京車市質量提升的有效增長點和核心推動力。
1.新能源汽車產業政策已從激進的助推式節奏轉向更加考慮實際需求層面。
2.新能源汽車市場發展從政策單輪驅動，漸進式進入政策倒逼和市場激勵雙輪驅動階段。
3.新能源汽車補貼倒計時和新能源汽車實施雙積分管理辦法以及燃油車實施國六排放標準，將推動新能源汽車廠家產品研發和生產。
4.伴隨著汽車電動化、智能化、電商化、共享化發展，新能源汽車市場銷售將保持長期穩定增長趨勢。
5.新能源汽車正成為中國汽車市場一個重要的戰略新興領域和最活躍的市場。
（四）平行貿易進口車仍是商家追逐、消費者青睞的熱點
1.價格低、配置高、利潤空間大是平行進口車供需兩旺的基本原因。
（1）隨著進口車關稅下調到15%，平行進口車的價格更具吸引力。
（2）儘管國務院關稅稅則委員會公佈2019年1月1日—3月31日暫停對美產進口車加徵的關稅，但美規車進口商多數採取謹慎觀望態度。預計2019年上半年美規平行進口車銷售將有所好轉。
2.平行進口車售後服務保障體系不斷完善是平行進口車市場規範健康發展的基礎。
“便宜車”是平行進口車市場的營銷訴求點，而“放心車”是平行進口車市場誠信建設的短板，是服務消費者，構建和諧社會的重要內容。
平行進口車售後“三包”是兌現“放心車”承諾的措施保障，以自貿區為主導，通過眾商家及保險公司等第三方機構積極參與，汽車流通協會有效推動，平行進口車售後服務措施得以有效落實，並得到消費者的基本認同，完善落實平行進口車售後服務“三包”規定永遠在路上。
三、汽車有形市場面臨的困惑和挑戰
汽車有形市場具有“全、特、網”先天優勢，在中國汽車行業及市場發展中做出了先驅性貢獻。新時代、新常態、新變化，伴隨著汽車行業“四化”趨勢及中國汽車產業從高速增長轉向高質量發展的調整，汽車有形市場原有的功能資源優勢也發生著悄然調整和變化，老問題與新狀況疊加，出現了許多新困惑，提出了許多新課題和新挑戰。
1.汽車有形市場彙集營銷平臺功能有待重塑提升。
各主機廠品牌網絡渠道縱向建設及作用發揮完善到位，但營銷各成一體；區域內缺乏由廠家直接參與打造，具有一定規模，高質量、全品牌、旗艦型線下彙集營銷平臺，橫向集約化O2O智慧營銷格局有待匯智創新。
2.綜合性汽車有形市場未列入整車廠主要網絡渠道序列。
汽車有形市場內二級經銷商與授權經銷商（一級）簽定車源合作協議或形成長期合作關係，但二級經銷商遊離於廠家銷售網絡外，不能直接享受廠家促銷活動商務政策的支持，更得不到年底返利等實惠。
3.二級經銷商經營利潤空間減少，市場規則有待重塑。
二級經銷商是一級授權經銷商二網銷售的承載者，在銷量和資金等方面給予了授權經銷商有力支持和幫助，是促進市場有效競爭，惠及消費者利益，激發市場活力的重要力量。隨著買方市場日漸成熟，增量資源日趨緊俏，市場競爭日近白熱化，授權經銷商留給二級經銷商的利潤空間日趨狹小，以往資源與讓利相兼的默契合作規則常常被打破，二級經銷商弱勢性更加凸顯；零售批發比例倒掛，營銷手段單一，收益規模下降，生存愈加艱難，二級經銷商平臺依附性愈加強烈。
4.新舊車有形市場誠信建設有待加強完善。
5.七方面因素導致汽車有形市場物業型經營模式及原有場地資源優勢受到嚴峻挑戰：
（1）北京市實行小客車總量控制汽車限購政策，抑制了汽車剛性增長。
（2）市場銷售增長與經銷商數量匹配失衡，僧多粥少，攤薄了每個商家的交易數量。
據有關數據統計，2018年北京預計新車交易量達到60萬輛，較十年前增長20%，但經銷商數量起碼增長了一倍。
（3）京城車市外埠市場板塊銷售業績下降。
（4）自貿區數量和影響力不斷提升，平行進口車營銷渠道多樣化，使北京車市中轉集散功能降低。
（5）有形汽車市場資源性特徵愈加顯著
汽車有形市場經銷商批發業務量佔比超過50%，有的甚至達到80%，批發佔比高企導致單車及整體效益偏低。
（6）有形市場內商戶經營模式手段單一，所售產品與市場外4S店同質化嚴重，特色不明顯，優勢不突出。
（7）控制乃至收縮經營規模，降低運營成本是經銷商普遍採取的措施。
6.低成本（場地租金、人工費用）運營、快速連鎖擴張是新興經營實體普遍採取的市場發展方略。如何順應環境變化進行全方位思考變革，保持企業效益穩定提升是有形市場經營管理面臨的新課題。
四、汽車有形市場匯智創新、轉型突破的若干思考
經濟結構在調整，行業政策在變化，信息科技在發展，消費需求在升級，營銷模式在創新，廠商觀念、打法套路在更迭。汽車市場出租率、交易量、交易額等實物量營收指標同比有所下降是經濟結構調整，汽車產業發展、信息技術進步、行業政策、供需環境及經營模式創新等綜合因素深刻變化傳導所致。在汽車產業轉型革命中，我們該幹什麼？能幹什麼？怎樣挖掘資源優勢彌補短板，實現轉型創新和突破，是實體市場需要深刻反思並面臨解決的迫切現實問題。
（一）汽車有形市場仍然具有得天獨厚的資源優勢
1.有形市場具有公共平臺性。
集約化的公共經營平臺是汽車有形市場與品牌4S店的最大區別。汽車行業任何一個新生事物在其發展節點上，有形市場都是宣傳示範推廣的最佳場所；有形市場實體與行業協會攜手開展營銷服務創新，有利於推動市場公共經營平臺更有效地發揮作用，在廣度和深度上促進相關細分市場健康規範發展。
2. “六個彙集”彰顯汽車有形市場魅力。
作為公共營銷平臺，汽車有形市場具有“六個彙集”功能：彙集汽車主機廠家多種資源要素；彙集一、二級經銷商實體； 彙集多元化汽車產品；彙集汽車跨界資源；彙集多種集客服務功能，為消費者提供一條龍需求服務；彙集線上線下、零售與批發業務銷售。
3．“全、特、網”仍是有形市場最具競爭力的功能優勢。
（1）全：汽車有形市場經營品牌“全”，是汽車主流品牌產品的彙集基地；業務模式服務功能“全”，是汽車上、中、下游業務模式交匯互動互促，汽車各項衍生服務擴展對接的集約化公共平臺。
（2）特：汽車有形市場更具有開展特色營銷的空間。
“特”指堅持創新和差異化經營宗旨，整合運用發揮有形市場的資源優勢，拓展差異化特色項目，開展特色營銷和服務。
（3）網：運用互聯網，特別是移動互聯技術開展線上線下相互融合營銷，支撐有形市場特色項目的拓展經營。
（二）傳承精髓，提升核心競爭力；破門而出，實現轉型新突破
在車市變革中，汽車有形市場作為一手牽多家的營銷平臺，要從發揮諸多資源優勢入手，明確為誰做？做什麼？怎樣做？將“雞肋”當作挑戰，更視為機遇。更新觀念、轉變思路，把平臺做好，提升競爭力，增強客戶粘度，提高存量資產的經營效益。
1. 促進建立全國汽車有形市場營銷聯盟。
各區域汽車有形市場在中國汽車流通協會領導下，抱團建立全國有形市場營銷聯盟，形成更高層次、更廣範圍、更大力度、更重法碼的資源優勢，提升競爭力、影響力，圍繞新車銷售、二手車交易、市場信息、營銷活動及服務管理，開展全國性汽車有形市場間B2B聯盟業務合作，實現資源共享、交易互動、轉型升級和創新突破。
2. 借力使力、練好內功，做好自身調整變革。
全國有形市場營銷聯盟增強了資源優勢力度，各汽車有形市場要跳出本區域市場半徑，內外線結合作戰，尋找更大更多出口，借力使力，重新考量做好自身調整變革，對接承載聯盟營銷活動，針對商家和消費者呈現的交易痛點，創新落實解決措施，注重拓展特色細分市場，實現點面結合、多元突破的轉型升級。
3. 汽車有形市場助力北京會展經濟發展。
梳理貿促會、汽車工業協會、汽車流通協會、汽車商會和有關媒體組織的各種在京汽車博覽會、展銷會資源，為北京會展產業平臺汽車板塊的建設發展做貢獻。
（三）深耕四個特色細分市場
汽車有形市場最顯著的資源優勢是能夠拓展差異化且具有提升潛能的特色經營項目，從特色項目專區入手，開展特色營銷和服務，吸引不同細分市場的消費者，逐步擴展形成多元特色市場。特色細分市場雖然小眾，但小市場做到大份額，對拉動市場人氣，增強集客能力，帶動常規汽車產品銷售具有現實意義。
1.深耕新能源汽車細分市場。
（1）營銷服務模式升級
升級北京“五位一體”新能源汽車應用推廣中心，進一步牽手主流新能源整車廠家，建立新能源汽車廠家共同參與，具有一定規模的體驗展示及信息發佈中心集群，形成各品牌橫向彙集營銷與品牌內縱向銷售網絡相結合的新能源汽車區域市場營銷格局。
新能源汽車取消補貼有利於新能源汽車全國性資源流通，為有形市場開展新能源汽車全生命週期聯盟營銷活動創造共贏時機。
（2）產品佈局多元化
新能源汽車應用推廣中心集群產品佈局多元化，涵蓋乘用車、客車、專用車（物流）、油電混合等新能源車型。
（3）著眼後補貼時代，跨界延伸業務鏈，擴展多樣集客渠道，開展全生命週期客戶服務，從後市場獲取運營和增值服務收入。
1) 在動力電池壽命雙週期中採取二個方面的舉措：第一，與新能源車廠家及蓄能電站聯合，參與動力電池退役後梯次再利用工作；第二，與報廢解體廠聯合，開展回收再利用工作。通過創先參與動力電池梯次再利用和回收再利用跨界行動，促進新能源汽車集客銷售並拉動新能源二手車市場交易。
2) 發揮有形市場資源作用，助力充電智能化藍海發展。
針對未來新能源汽車以夜間慢充儲能為主，日間快充為輔，調節峰谷用電，減少碳排放等消費趨勢，有形汽車市場可與充電樁公司及共享單車公司合作，有效利用停車場建立夜間慢充區，為消費者提供共享代步工具，為開發新能源車售後多元服務做好先期市場積澱。
2.汽車有形市場堅持發力平行進口車細分市場。
（1）發揮好主載體作用。
汽車有形市場是開展平行進口車業務的主要渠道載體，是汽車有形市場尋求突破創新經營的重要細分市場，符合北京城市高端化、特色化、差異化、“高精尖”總體發展要求。
（2）抓好資源及營銷兩個“合作對接”。
隨著全國各進口口岸和自貿區各方面政策及建設逐步完善推進，特別是互聯網技術支持下實現的信息零距離傳播，促進了各地區汽車經銷網絡和汽車貿易發展，但北京汽車資源性城市、資源性市場集散功能受到削弱及挑戰。順遂應變，適者生存，努力探索“兩項”合作對接：
首先，在產品資源獲取上要與進口車口岸開展對接合作。
其次，在渠道銷售上，圍繞“好車、便宜車”市場賣點，針對買賣雙方在交易環節存在的“誠信”痛點，聯合金融服務方，運用互聯網+汽車技術手段，與全國汽車有形市場營銷平臺平行進口車聯盟會員進行線上線下緊密型共享對接，開展平行進口車B2B資源批發和B2C零售業務。
（3）突出抓好與改裝車細分市場的捆綁開發。
個性化改裝將成為今後平行進口車資源特點之一，新、奇、特仍將引領汽車消費新浪潮，是平行進口車細分市場特色中的特色。
（4）助力推動平行進口車售後服務誠信體系建設。
北京亞運村汽車市場在2014年與中國人保財險圍繞平行進口車售後“三包”簽訂了戰略合作協議，並推廣到全國汽車有形市場，為平行進口車誠信建設做出了先導性貢獻。
“實惠車”是平行進口車銷售的賣點，“放心車”誠信建設既是平行進口車市場規範發展的瓶頸，也是開展市場營銷的亮點，更是有形市場破門而出、尋求發展的著力點。
3.堅持差異化互聯互動經營方針，拓展改裝車細分市場。
隨著80後、90後逐步成為車市消費主體，個性化需求愈加凸顯，北京新增及在用車存量資源為改裝車市場發展提供了較為雄厚的潛力基礎。
（1） 建立前店後廠改裝車基地。
將規範誠信、旗幟性品牌汽車改裝廠引入有形市場，建立具有一定規模的私人訂製車輛改裝專區。
（2） 商戶經營互依互促。
車輛改裝廠與新車、二手車商戶互動互促、共創共贏。
（3）開展誠信共建。
改裝車廠與有形市場共建產品質量保障體系，推進有形市場誠信建設提升落地。
（4）形成改裝車市場特色，提升企業品牌含金量。
增強新車及在用車客戶粘度，滿足消費者個性化服務需求，改進有形市場內外產品同質化現象，擴大經銷商收入利潤空間。
4.突破二手車交易圈，牽手上下游跨界資源，拓展多維度合作渠道，創新O20平臺服務模式。
北京車市在控制增量、挖掘存量、取消限遷等政策促動下，二手車市場整體將繼續保持上行態勢。以需求為引導的各項創新及嘗試方心未艾，但二手車短板依舊，競爭亦日益激烈。只有生存才能發展、只有發展才能保證生存成為永恆課題。
（1）注重創新二手車平臺服務模式。
汽車有形市場基本經營職能即為集合多維度資源，開展集約化平臺服務。注重創新二手車平臺服務模式，滿足消費者便捷服務體驗，提升市場影響力、吸附力，企業效益才能穩定持續增長。
（2）牽手上下游跨界資源。
置換銷售主導京城車市，二手車市場是新車市場發動機，開展多維度擴展合作：在行業協會扶持下，與新車廠家和4S店商家進行前置合作；與汽車報廢回收行業延伸聯姻；與保險公司、金融機構、傳播媒體跨界合作。
（3） 拓展多元獲客渠道和線索。
漫灌改滴灌，拓展定向客戶，開展線下精準營銷活動，提高線索轉化率。
（4）用誠信槓桿培養撬動消費者購車觀念和行為。
（四）打好落地營銷五張牌
一是特色項目旗幟牌；二是行業責任引領牌；三是誠信經營服務牌；四是品牌項目推廣牌；五是O2O網絡聯盟營銷牌。
五、2019年北京汽車市場銷售預測
2019年新能源汽車補貼政策進一步退坡並於2020年底退出，政策倒計時的刺激效應將在“十三五”窗口期後期顯現；《完善促進消費體制機制實施方案》（2018年—2020年）不斷深化和細化，將進一步促進包括新能源汽車、平行進口車市場、二手車、改裝車等汽車後市場、汽車報廢回收行業的創新發展。在綜合因素影響下，北京車市總體將延續2018年的市場態勢，新車交易穩中有降，或將出現小幅負增長，二手車市場運營平穩，過戶輛次仍會超過新車銷量，同比持平或小幅正增長。2019年已經進入高質量發展通道，充分挖掘優勢增強信心，客觀分析短板知恥而後勇。調整變遷，創新探索，轉型突破，求生存謀發展的考驗開始了！
中國汽車流通協會專家委員會 委員
全國工商聯汽車經銷商商會 顧問
顏景輝
2019年1月5日
