問：如何激怒一個南通人？
答：把“蘇北南通”四個甩給他
太南了
南通人的憤怒是有道理的，因為，南通真的，太“南“了。
從緯度上看，南通其實實在很“南“：市域最南端的海門市與上海崇明島（事實上，崇明也曾是南通屬地，至今島上仍有兩個鄉為啟東、海門管轄的飛地），南通市區的緯度也與江陰、丹陽等傳統正派“蘇南”幾乎平行。
真的很南
因此這個曾被無數人鄙夷的地域黑段子“某外人問南通人，你來自哪裡，南通人回到：蘇南南通”，從地理角度看，也算貼切。
甚至在南通市內，因為“南與北”背後所蘊含著的歧視鏈以為，北三縣的如皋、如東、海安也一度因為“比較北”，而在一心向南的南通市內鄙視鏈，居於底部。
太難通了
但緯度並不能說明一切，畢竟從維度看，河南信陽最南端甚至已逼近南通，但沒有人會認為南陽是“江南”。
原因一則在文化認同，二則在經濟落差，三則在交通體系。
文化與經濟後文詳敘，此處先說交通。
南通曾被戲稱“難通”。作為中國僅有的兩座“通江達海”的城市（另一座是上海），南通在長江北岸遙望南岸的大上海，想要親身前往卻一度要經歷五六小時的漫漫車程。即使是如今蘇通大橋開通，正常路況依舊要2個半小時的漫長時間，何況蘇通大橋是一座每逢佳節必堵車的高負荷之橋。而來往省會南京，曾經的萬年寧啟帶給南通人無數傷痛，也是今年方才開通至南京的動車（非高鐵），耗時依舊要一小時以上，自駕更是需要三小時以上。
其實就一江之隔
曾有人戲言，江蘇有兩座“地圖上看很厲害”的城市，這兩座城市霸佔了南北沿海重地：一是佔位了花果山和亞歐大陸橋大IP的連雲港，還有就是通江達海的南通
愛恨蘇中
“蘇中”這個概念，最早只存在軍史中的“蘇中七戰七捷”，因之廣為聞名的則是泰州黃橋的黃橋燒餅。
味道真心不錯
蘇中成為經濟概念與區域概念，則是本世紀初的事，江蘇省政府意圖通過沿江開發戰略，促進南通、泰州、揚州沿江三市與蘇南沿江五市聯動，形成沿江率先崛起之勢，筆者至今仍記得“全國優勢在沿海，江蘇優勢在沿江”這句驚世駭俗的口號。
而“蘇中人”對這個概念，則是情感複雜。即使擁有“蘇北人民醫院”，揚州人民的自我認同其實一直偏向“江南”，揚州在文化層面也確實有清晰的江南元素。從揚州分離出的小弟泰州還在尋求強化存在感的階段，對區域定位的敏感度尚不高。
感受最複雜的是，是南通。如開頭所言，南通人絕不會認同自己是“蘇北”，且不說啟動海門和市區部分地區已是吳語區，即使是南通市區與北三縣的自我認同，也是相對獨立於傳統蘇北意義的“通泰文化圈”。
大內鬥省很複雜
南通人，不喜歡蘇中，因為南通人想做的是蘇南。南通人也並不是不能接受蘇中，畢竟這樣的劃分幫他們實現了與“蘇北”的切割。兩害相權取其輕，首先脫離蘇北陣營，是最重要的。徐圖進入蘇南陣營，則是南通從未改變的願景與追求。
南通南了
多年的努力並非白費，南通的“蘇南時刻”，近了。
2017年的GDP總量7750億元，2018年實現地區生產總值8427億元，去年9383.4億元，省內排名僅在蘇、寧、錫三大萬億城市之後，穩居第四，今年也將成為江蘇第四座“萬億之城”。在省內經濟梯度上，南通在總量經濟數據早已“脫北入南”。人均GDP即使與蘇南五市，也已步步逼近。
萬億一步之遙
全市萬億級，縣域千億級。隨著曾經拖後腿的北三縣，也全部進入千億GDP城市行列，與傳統強勢縣域啟東、海門一併生輝，南通“五小虎”，以千億縣城之威名，正在虎虎生威。與長江對岸蘇州五虎一道，成為江蘇縣域經濟的南北兩大亮點極。
個個千億
相比脫北入南，南通更看重的也許是“脫蘇入滬”，作為或許是整個江蘇省“親滬指數”最高的城市，南通在去年印發的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》上風頭無良，尤其是規劃中明確規劃南通新機場為上海第三機場、北沿江高鐵、通州灣新出海口等多個重大項目，令整座城市熱血沸騰。省委、省政府更對南通寄予厚望，視其為“江蘇未來新增長極”。
而在今年4月7日，疫情高峰剛過，由南通市四套班子領導、各縣（市）區黨政一把手等60多人組成的黨政代表團跨過長江，3天時間馬不停蹄跑了蘇州、無錫、常州20多個考察點，並簽下多份合作協議。當天，國家發改委官網公佈《長江干線過江通道佈局規劃（2020—2035年）》，南通共有8個項目名列其中。
南通的“入南入滬”之路，已經鋪就。南通市委也終於明確喊出了：全方位融入蘇南，全方位對接上海，全方位推進高質量發展的戰略目標——這三句話，藏在南通人心底很多年，卻一直“難說出口”。今天這個GDP江蘇第四、上海都市圈核心城市的南通，說出來的底氣足夠了。
