首先回答是真的，大眾汽車相對於日系車、美系車的小毛病是真的多。
首先看一下大眾被人詬病毛病最多的幾款車系，主要是邁騰、速騰、寶來、捷達。
邁騰是大眾旗下非常受歡迎的中型轎車，銷量一直和穩定，是很多同級別車型的標杆。雖然在各方面邁騰都表現不錯，但汽車三大件（發動機、底盤、變速箱）的問題還是比較多的，比如發動機漏油、變速箱異響和頓挫等。
速騰的定位介於邁騰和朗逸之間，屬於A+級別的轎車，在國內的保有量還算不錯。對速騰有過了解的人應該知道，速騰還是存在很多問題的，最嚴重的就是斷軸和雙離合的問題。雖然斷軸問題得到了解決，但是雙離合的問題依然存在，很多消費者反映變速箱存在異響和抖動等問題，此外發動機也存在異響的情況。
寶來可以說是大眾旗下受到投訴最多的一款車，不僅質量不過硬，還存在嚴重的減配。之前就有寶來因為隔熱瓦的缺失，導致後備箱被烤焦了，對於消費者來說這都是極大的安全隱患，確實讓人不放心。從車質網消費者投訴情況來看，大眾寶來的投訴量高達1289起，其中最主要的問題就是後備箱故障和制動系統異響等。
大眾捷達在很多人心目中有著皮實和耐用的優點。即便到現在，大街上還是經常能看到很多有著十多年車齡的捷達，質量的可靠性確實無可厚非。但是用久了的捷達還是存在很多小毛病的，比如制動系統異響、發動機漏油、發動機異響等。
所以其實當你開大眾的車發現問題後，你可以用心關注下，主要的來源就兩類，關鍵零件設計缺陷導致的問題和普通零件低端供應商製造缺陷導致的問題。
大眾的口號是"質量是大眾的生命"，從這個角度看你可能認為大眾產品質量很可靠。但是上海大眾是上汽和大眾合資的，兩家一直就存在一定程度上的博弈。德國輸出的是技術，中國進行的是管理，流程都是德國那邊的，所以質量的控制並沒有口號中那麼好。
對於關鍵零件設計缺陷的產生，主要有四方面的原因：
其一是大眾質量部門MQ並不能算是一個強勢的部門，很多情況下要讓步於技術和採購。其二是大眾對質量的關注有時會走上歧途，或者說過於死板。比如新產品開發階段，cubing搭建的時候或者audit評審時很多主觀評價的缺陷會成為他們工作的重心，然而這些比如座椅面套褶皺、手剎拉起來的感覺不順暢、玻璃升降速度兩邊不一致等問題即使花了很多精力，對於產品本身整個品質的提升，並沒有較大意義，根本無法獲得客戶端的認可。反而像漏機油這類問題，因為是設計本身缺陷，而中國本身是沒有設計話語權的，需要推動德國那邊改進，效果和時間週期就很不理想了。其三是這種有技術沉澱的公司，設計缺陷一般是驗證不充分，考慮不周到才會出現的。比如中國的油品，路況對於德國工程師而言，他們並不熟悉，把用於賽車領域的技術拿來普及，本身就有風險，況且大眾對於中國消費者的重視程度和問題響應速度實在讓人失望。其四是大眾的工作強度太大，一線工人每天2個班次，每班次11個小時，加上每班次半小時吃飯時間，機器休息一小時。在這樣的工作強度下，一線工人們得不到充足的休息，在質量上出一點差錯也是情有可原的。
對於普通零件低端供應商製造缺陷的產生，其根本的原因在於成本控制問題。
豐田的做法是：儘量選用質量可靠的部件，儘量減少售後維修的複雜程度。而歐洲人的做法是：車子有點小毛病不要緊，但是你得把行駛品質提高上來，配置得配全了。歐洲人可能不在乎維修成本。日系車把錢省在大家都看得見的地方，很多日系車只有駕駛席一鍵升降，沒有一鍵升窗，沒有行車落鎖等；而歐洲車則是把錢省在看不見的地方，比如高7、速騰就是在看不見的底盤、不顯眼的輪胎上簡配。
是大眾自己選擇了用低端供應商關係戶的產品，這點其實極為破壞自身口碑。就我個人而言，因為知道消費品整個實現過程的複雜性，非常反感用低端供應商質量不穩定的產品，它影響的不是單一的產品，而是整個使用體驗。
知道了大眾汽車小毛病產生的原因之後，那研發經驗豐富的大眾可以避免這些問題嗎？答案是肯定的，因為這些小問題並不是他們的研發無意識導致的，而是大眾自己的經營理念和選擇所導致的。
總之，我認為從以下幾點入手可以有效的避免這些小毛病的出現：
1、產品本土化需要以技術本土化來支持，特別是歐系車。大眾在國內保有量是驚人的，但是卻至今沒有在國內建立技術中心。歐洲設計在國內應用必然要面對國內的情況，不管是駕駛情況、機油燃油品質、國產零件製造配合度等。你不能說在歐洲不燒機油中國燒所以中國不對，既然你在中國出售就要適應中國的國情，特別是主力發動機已經國產的情況下。
2、改變固執的設計一致性。發動機燒機油是可以通過一些零件單純加強設計來堵死的，但是德國人在設計方面往往有一個天生的傲慢，大眾的零件設計在德國可能是剛好的，但是在中國，是不夠的。特別是對於直噴發動機來說，一旦噴射霧化有問題影響是批量性的。
3、改變整體的質量控制理念和供應商管理。大眾在國內的供應商管理非常弱。很多連日系都不屑於使用的供應商他們都在作為3供4供。
