近日，寧德時代發佈一季度業績預告，顯示收入與利潤雙降。而事實上，公司自去年受新能源補貼退坡影響，業績就已出現波動。如今強敵環伺的寧德時代，正面臨嚴酷的競爭形勢。
4月13日，寧德時代在深證互動平臺回覆了多個問題，包括備受矚目的刀片電池相關問題。
這也是比亞迪發佈“刀片電池”以來，寧德時代首次在深證互動平臺回覆相關問題，寧德時代表示：公司始終根據客戶需求提供有競爭力的多樣化解決方案，三元和磷酸鐵鋰兩條技術路線各有所長，適用於不同的客戶需求和應用場景。
事實上，寧德時代不僅面臨比亞迪刀片電池的競爭，還面臨行業各大車企自研電池、動力電池行業利潤空間被壓縮的嚴峻形勢。
毛利率持續下降
4月9號，寧德時代發佈了一季度業績預告，2020年一季度公司歸母淨利潤7.33-8.38億元，同比下降20%-30%。公司解釋下降原因稱：2020 年第一季度受到新型冠狀病毒肺炎疫情影響和市場影響，新能源汽車裝機量大幅下降，導致公司一季度動力電池銷售收入下滑，歸屬於上市公司股東的淨利潤較上年同比下降。
事實上，在寧德時代2019年財報中，新能源車補貼退坡給公司業績帶來的影響就已非常明顯。上半年由於買家都在趕在補貼新政前買車，營收同比大增116.5%，為近三年同期最高增速；淨利潤同比增加18.19%，為近四年同期最高。而下半年營收增速為24.84%，為近三年最低，淨利潤同比下滑8.97%，為近三年最低增速，2018年同期為增長22.51%。
今年雖然因為疫情衝擊而將新能源車購置補貼和免徵購置稅政策延期兩年，但補貼政策必定會進一步退坡直至退出。
2016年我國啟動半年的史上最嚴新能源汽車騙補核查行動，隨後新能源車補貼提高了標準，同時加速退出，寧德時代的毛利率也從2016年開始顯著下滑，相應地，淨利率也隨之下滑。
補貼政策的逐步退出，加之動力電池作為新能源車的最大成本項，電池廠商必然會承受整車廠家的議價壓力，動力電池行業的利潤空間將進一步被壓縮，寧德時代的毛利率未來仍可能繼續下降。
值得注意的是，在一季度業績預告發布的次日，寧德時代披露了持股5%以上股東減持公告，寧波聯合創新新能源投資管理合夥企業(有限合夥)持有公司7.53%的股份，計劃在3個月內以集中競價方式減持不超過1.5%的股份。而在此之前的2月末，寧德時代曾公告持股5%以上股東——招銀國際所管理的招銀叄號和招銀動力兩支基金合計減持不超過2%股份。
這兩份減持公告是寧德時代上市以來僅有的兩份減持公告，合計減持不超過3.5%的股份，減持幅度不小。
行業競爭加劇
寧德時代不只面臨補貼退坡導致的利潤空間收窄以及整車廠商對電池價格施壓，還面臨著更大的行業競爭壓力。
2月3日，寧德時代公告擬與特斯拉簽訂《Production Pricing Agreement (China)》，協議中約定，寧德時代將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品，但是寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池只用於國產特斯拉Model 3和國產特斯拉 Model Y，特斯拉自主研發和生產的電池未來則會推向全系列。
今年，特斯拉的動力電池自產計劃正式啟動，特斯拉自己的動力電池生產線正在建造。
達成規模化生產之後的特斯拉動力電池每度電僅需100美元，而根據瑞銀公佈的數據，松下當前動力電池每度電的成本約為111美元，寧德時代動力電池的成本則為每度電150美元。特斯拉自產電池的量產不僅可以滿足自用，降低車輛成本，還會對動力電池行業造成大的衝擊。
除特斯拉外，吉利、大眾、長城、通用等廠商紛紛入局動力電池行業。動力電池既是電動車的核心部件，也是最大成本項，如果能自產電池，無論對於降低成本，還是電動車的研發，均有重大意義。
比亞迪是國內僅次於寧德時代動力電池生產廠商，2016年更是位居排行榜第一名，在2017年被寧德時代超越，2017-2019年一直位居國內裝機量第二名，比亞迪也是全球唯一一家既生產新能源汽車又生產動力電池的企業。就在今年3月底，比亞迪發佈了“刀片電池”， 今年產能將達10GWh，或將成為寧德時代的勁敵。
吉利是國內最早佈局動力電池的車企，早在2015年12月，吉利控股的洪橋集團與上海華普汽車出資成立了浙江衡遠新能源，主營業務即為動力電池生產。2017年，吉利又收購了LG化學在南京工廠的電池生產設備與知識產權，浙江衡遠新能源也直接繼承了行業頂尖的 LG 化學的動力電池生產技術。
而長城汽車2018年孵化了蜂巢能源，從事動力電池業務，2019年3月，蜂巢能源與復星集團合資成立動力電池公司，首期投資15億元。2019年底，蜂巢能源總經理楊紅新向媒體透露，公司計劃到2022年下半年申報科創板。
2019年6月13日，大眾汽車發佈消息稱，將投資9 億歐元，與歐洲鋰電池公司 Northvolt 聯合研發動力電池。2019年7月底，通用CEO稱該公司正在與本田共同開發用於動力電池的電芯。
此外，動力電池“白名單”2019年6月退出歷史舞臺，三星、LG化學、松下等電池巨頭紛紛加碼國內市場，LG化學同吉利汽車達成了新的戰略關係，同時開始準備為吉利、沃爾沃、一汽-大眾等品牌供貨，將中國作為至關重要的戰略市場。松下將同豐田的合作關係帶到了中國的合資品牌來。三星SDI和SKI兩家企業則開始加緊擴張產能，分別在西安和常州擴建工廠。
根據高工產業研究院數據，2019年寧德時代裝機量32.31GWh，松下29.11GWh，略少於寧德時代。目前國產Model 3使用的還是松下21700型電池，能量密度在340Wh/Kg左右，寧德時代目前量產的NCM811能量密度為270Wh/kg，最新的NCM811電芯能量密度達到304Wh/kg，略低於松下電池。
面對多家車企巨頭的入局，面對技術不遜色於寧德時代的外資巨頭，寧德時代的下一個時代，將面臨更激烈的競爭。
（文章來源：投資者網）
