降價在當下車市比比皆是，要說降價有沒有用，以前最有話語權的就是奧迪，Q5L近十萬的降幅，彌補了換代車型的產品力和口碑下滑，奧迪A6L近7萬的降幅，也增加了車型競爭力，在豪華轎車領域漲勢表現喜人。現如今就降價這個問題，最有代表性的品牌已經易主了，沃爾沃和凱迪拉克後來居上，多款車型降幅均超10萬，S90和CT6等旗艦型轎車實際成交價格和BBA的入門級豪車寶馬3系等車型高度重合，這個力度不可謂不高。
降價對車企來說並不難，難的是降多少，並且對銷量到底有沒有明顯的刺激作用。對豪華品牌來說，動輒幾十萬售價的車型，如果降幅只有幾千那肯定是杯水車薪，畢竟幾十萬的車都買了，還差這幾千塊了？所以豪車的降幅往往都要以萬為單位，但也並不代表降價就一定意味著高銷量，還要結合具體車型來看，比如路虎品牌，以新一代極光為例，車型起售價就較老款車型而言有三萬多的降幅，但是銷量表現平平，發現神行都跌倒24萬上下了，月銷量也不過就兩千多，並沒有預想中的火爆局面。當然路虎品牌是受品牌影響力和口碑下滑拖累，所以降價和品牌都是重要前提，缺一不可。
而現如今降幅最高的沃爾沃和凱迪拉克兩個品牌，真說力度最大的還是凱迪拉克，畢竟沃爾沃S60新車上市降幅也並沒有很高，但凱迪拉克CT5上市不久終端就有兩萬上下的降幅，對一款新車，起售價本就比寶馬3系等車型低的中級豪華轎車來說，這個降幅還是很出色的。
那麼對凱迪拉克來說，降價有用嗎？答案是肯定的，如果說降價沒用，那凱迪拉克肯定第一個不服。這一點就要追溯到2019年年中，彼時國五國六排放標準更替，全行業都掀起了清國五庫存降價熱潮，其中凱迪拉克ATS-L就靠著超十萬的降幅收穫了業內外的廣泛關注，車型哄搶一空，當月凱迪拉克銷量就破兩萬大關，同比增幅達到了51.5%，在低迷的車市中表現非常亮眼。
至此凱迪拉克就走上了全系大促的路線，旗艦型轎車CT6降幅近10萬，XT5降幅也超5萬，XT6降幅也在5萬上下，力度空前，對潛在消費者來說充滿吸引力，而體現到銷量上，效果也非常明顯，在3月最新出爐的銷量數據中。
豪華SUV領域，凱迪拉克XT5月銷4458輛，在榜單中位列第四，僅次於奧迪Q5L和寶馬X3以及奔馳GLC，是榜單中唯一一款同比上漲的產品。同理還有CT6，在3月月銷1638輛，同比增幅高達101.7%，增幅高達三位數，在這個特殊時期，還能有明顯的漲幅，除了降價找不到其他原因。
從凱迪拉克品牌車型就不難看出，降價的的確確是有用的，但是降價是一把雙刃劍，究竟是在透支未來的銷量，還是損傷了品牌豪華性，這就需要交給時間來驗證了，至少目前對壓力較大，瓶頸期的凱迪拉克來說，降價也是不得已。
