汽車製造商已經開始在越來越多的新車上集成新的高級駕駛員輔助系統，並逐步普及為標配功能。而傳統一級汽車零部件供應商、初創公司都將從不斷提高的新車ADAS裝配率中受益。
“自動駕駛的收入要到2030年以後才會進入上升通道。在這之前，市場將主要由輔助駕駛系統推動。”這是大陸集團CEO兩年前的判斷，如今，正在成為大多數Tier1和OEM默認的事實。
按照去年初工信部發布的《車聯網/智能網聯汽車產業發展行動計劃》，到2020年新車駕駛輔助系統(L2)搭載率要達到30%以上。這意味著2020年將是ADAS進入全新增長週期的第一年。
ADAS技術正在成為全球各大汽車製造商推出新車的主要產品功能賣點，無論E-NCAP還是C-NCAP，正在加大ADAS功能在車輛安全評級中的比重。
數據顯示，2019年，全球消費者的平均支出比一輛車的基本價格高出1042美元，同比增長10.4%。與2014年相比，在ADAS等汽車的“功能”附加組件上的支出增加了36.2%。
而未來三年到五年高級別智能駕駛系統將量產落地，會涉及到多個應用場景，比如說在乘用車領域，包括L2、L3的智能駕駛系統搭載。
以自主品牌長城汽車為例，官方數據顯示，去年旗下車型ADAS系統裝配率達到30%。同時，長城高端品牌WEY、哈弗品牌高配車型100%搭載ADAS系統，部分車型搭載了L2+。
而按照長城汽車的計劃，2021年ADAS裝配率達到50%，裝配L2以上的自動駕駛系統的車型銷量佔比計劃達到70%以上。
滲透率快速提升的背後，也將帶來新一輪ADAS供應商市場格局的變化。包括新一代的傳感器、更多的ADAS功能搭載以及面向L3功能的樣板車型打造。
根據高工智能汽車研究院發佈的《2020年1-2月乘用車新車上險量ADAS市場數據報告》顯示，1-2月國內自主及合資品牌（不含進口）上險新車ADAS（L0-L2）搭載率為28.15%。其中，L1搭載率為14.98%，L2搭載率為6.31%。
其中，1月份自主品牌車型中，搭載L1（兩項及以上）功能新車上險量佔自主品牌新車總上險量的11.35%；L2功能新車上險量佔3.43%。
1月份合資品牌車型中，搭載L1（兩項及以上）功能新車上險量佔合資品牌新車總上險量的15.08%；L2功能新車上險量佔2.52%（多數車型為頂配或選裝，低於自主品牌）。
而2月份滲透率數據相比於1月份都出現了一定幅度的增長，其中L2搭載率增幅明顯，顯示出去年下半年推出的L2新車市場需求強勁。
在具體的ADAS前視方案（不含BSD、APA等）方面，1R1V（前雷達+攝像頭）方案佔比最高為65.81%。1R2V方案佔比首次接近10%，其中主要得益於部分合資品牌新車開始陸續搭載雙目方案。
在具體的感知硬件配置上，搭載前雷達（77GHz）的方案已經成為主流，份額佔比接近90%。單攝像頭視覺方案逐步被淘汰。
注：數據來自1-2月具體車款上險量、車企官方功能標配數據庫、高工智能汽車研究院調研數據，不含準前裝數據及進口車數據。數據統計口徑精確到高中低配。(下同)
在ADAS一級供應商方面，博世、大陸、電裝排名前三位，三家企業的市場份額佔比接近80%。恆潤、福瑞泰克、易航作為國產供應商，躋身前十。從份額佔比來看，也顯示出未來國產替代的巨大市場空間。
注：特斯拉僅計算上海工廠國產上險量，不含進口。
在視覺方案上，博世、大陸、Mobileye、電裝四家企業的市場份額超過90%，其中博世主要得益於去年下半年上市的自主及合資品牌新車銷量持續上升。
在前向77GHz雷達搭載量方面，博世、大陸、電裝位居前三，市場份額超過90%。
在盲區及後向監測角雷達搭載量方面，海拉、博世、Veoneer位居前三，市場份額超過60%，其中24GHz雷達仍然佔據主要份額。
相比於前雷達，國產供應商開始在盲區雷達突出重圍。其中，森思泰克、易來達兩家企業躋身前十。此外，還有華域、蘇州豪米波、安智傑等有前裝量產搭載，但受限於搭載車型上險量較低，未能進入前十。
預告：高工智能汽車研究院將於近期發佈AVM全景環視、APA、超聲波雷達供應商及市場數據報告，敬請關注。
