4月27日，福耀玻璃（03606，HK）發佈了2020年一季報，公司實現營業收入41.7億元，同比下降15.47%；實現歸母淨利潤4.6億元，同比下降24.11%。
福耀玻璃認為，上述財務數據的同比變動中有兩項不可比因素，分別是德國FYSAM汽車飾件項目虧損1221.8萬歐元和匯兌收益7168.47萬元，扣除這兩項因素後，福耀玻璃一季度利潤總額同比下降22.27%。
對於利潤下滑，福耀玻璃稱主要系新型冠狀病毒肺炎疫情影響，汽車行業產銷量同比下降，公司下游客戶訂單需求減少。
同日，福耀玻璃也發佈了2019年年報，公司2019年度的利潤總額同比減少34.89%。
在《董事長致辭》中，曹德旺表示，2020年國內外經濟形勢依然不容樂觀，風險和不確定因素依然存在，汽車行業可能繼續面臨負增長的風險。
汽車產業遭重創
疫情嚴重影響了福耀玻璃的下游——汽車整車廠商。
中國汽車工業協會統計數據顯示，2020年1-3月，我國汽車產銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，產銷量分別同比下降45.2%和42.4%。
《每日經濟新聞》記者統計了目前披露一季報的汽車廠商數據，乘用車方面，長城汽車（601633，SH）2020年一季度營業收入下滑45%，商用車方面，江鈴汽車（000550，SZ）和宇通客車（600066，SH）2020年一季度營業收入分別下滑29%和42%。
事實上，在疫情來臨之前，汽車產業就已經遭遇了衰退，而疫情的到來無疑是雪上加霜。
根據中國汽車工業協會統計，2018年我國汽車產銷量為2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比下降4.16%和2.76%，自1990年以來首次出現負增長。2019年為連續第二年下滑，汽車產銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比下降7.5%和8.2%。
不單單是我國的汽車產業遭到了疫情的嚴重衝擊，全球的汽車產業都沒有幸免。OICA（國際汽車製造商組織）在新聞稿中表示：“最初的影響始於1月份，整個中國大部分行業都已關閉，因此也造成了零部件短缺，從而影響了世界各個角落的行業。過去幾周以來，該病毒在全球範圍內的傳播已導致大部分汽車行業及其全球許多供應商關閉。”
不過，伴隨著國內疫情得到控制，情況正朝積極的方向發展。
中國汽車工業協會表示，據該協會掌握的23家企業集團最新復工復產調查情況統計，整車生產基地全面復工，員工返崗率86%，復產情況達到去年平均水平的75%。在消費端，由於疫情並沒有完全結束，因此仍有部分市場需求被抑制，但3月的企業銷售情況已明顯好於2月。隨著國家有關政策的逐步落實，以及各地政府接連出臺促進汽車消費政策，汽車市場將加快恢復。
德國FYSAM汽車飾件項目虧損
福耀玻璃同日發佈的2019年年報顯示，其2019年度的利潤總額同比減少34.89%。
曹德旺在《董事長致辭》中表示，利潤總額的減少主要由於以下幾方面的影響：1、上年同期出售福耀集團北京福通安全玻璃有限公司75%股權確認投資收益；2、本報告期德國FYSAM汽車飾件項目整合期負利潤影響；3、匯兌損益影響；4、本公司之子公司福耀玻璃伊利諾伊有限公司被指控違反獨家經銷協議支付賠償；5、美國加徵關稅的影響。綜上所述，若扣除上述不可比因素，本報告期利潤總額比上年同期下降7.45%。
福耀玻璃2019年年報顯示，2019年度福耀玻璃的德國FYSAM汽車飾件項目整合期產生利潤總額為-3771萬歐元。
2019年2月底，為進一步擴大汽車飾件規模，拓展汽車部件領域，福耀玻璃旗下FYSAM Auto Decorative GmbH 以5883萬歐元的價格購買了SAM automotive production GmbH的破產資產，包括設備、材料、產成品、在產品、工裝器具等。
此前，曹德旺在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示：“美國盈利、俄羅斯盈利、日本盈利、韓國盈利、這些都沒有問題，德國不盈利。德國為什麼虧呢？德國那個是政策性的虧損。我們買德國公司是很便宜買的，買完又承繼他的業務。按照其他企業可以怎麼處理呢？可以做資本項下開支，我（們）直接做成本處理，就讓他虧，虧完了之後，我們開始賺的時候就賺回來了。”
此外，福耀玻璃伊利諾伊有限公司被指控違反獨家經銷協議支付賠償和承擔國際仲裁法院開支合計3929萬美元，使2019年度福耀玻璃利潤總額比上年同期減少2.72億元，同時終止獨家經銷協議。
“隨著汽車在城鎮家庭的逐漸普及，汽車行業已基本告別2000-2010年十年的高速增長期，轉而進入轉型關鍵期，從短期市場走勢看，考慮宏觀經濟增速繼續回落、汽車產業轉型升級尚未結束、1.6升及以下購置稅優惠政策完全退出、國六車型切換的市場適應等因素，中國汽車市場不確定因素增多，新型冠狀病毒肺炎疫情將加大加深對經濟及行業的影響。”福耀玻璃在2019年年報中稱。
每日經濟新聞
