2019年汽车行业遭遇寒冬，上半年累计销量为995.4万辆，同比2018年下降9.3%！已披露2019年上半年业绩预告的60多家上市汽车公司中，业绩预降占企业总数的44.26%，预增、扭亏及续盈企业占总数的24.59%，亏损企业高达27.87%！
即使是吉利和长城这样传统车企领头羊，也难以避免业绩大幅缩水的命运，而长安汽车则是亏损幅度进一步扩大，预计亏损19-26亿元！那么，前几年闹得轰轰烈烈的新能源造车新势力们的现状又是怎么样呢？这一期我们就选取已有新车上市的三大新势力领头羊：蔚来汽车、威马汽车和小鹏汽车，结合他们上市以来的表现，看看他们的现状怎么样！
蔚来ES8销量平淡，ES6能否扛起重任？
蔚来汽车自从2014年成立以来，质疑声一直不断，直到2018年6月蔚来首款车ES8上市终于打破了PPT造车的标签，并在2018年实现了交付超过10000辆的目标！ES8成就了蔚来汽车，价格达44.8万-50.6万元，并曾一度实现月销超3000的壮举，是中国自主品牌难以逾越的里程碑。
但是同时也成了蔚来汽车难以明说的痛，为了实现交付的目标，ES8的开发周期被压缩得很厉害，造成了市场的质量问题较多，续航里程、车机系统和起火事故等是困扰蔚来ES8最多问题。据网上数据查询，截止2019年第一季度，蔚来汽车累计亏损200亿，而且特斯拉的国产化也是蔚来要面对的一大困境！迫于巨大的经营压力，蔚来已启动裁员计划，尽力压缩研发支出以求度过寒冬！
2019年里，蔚来ES8的销量也是平平淡淡，没有太大的起色，月均销量位置在1000辆左右，6月份的销量更是由于ES6的出现而大幅下滑至400多辆！而续航表现更出色、价格更低、开发更完善的蔚来ES6在7月份的交付量过千为1066台，成为蔚来汽车的救命草，未来ES6的表现将尤为重要！
威马汽车10W辆难达成，EX5孤独前行
威马汽车于2018年9月底开始交付，是紧随蔚来汽车后第二家完成交付的新势力车企，但是销量数据无法查询，此次统计仅为2019年的销量。从销量可以看出，威马EX5的销量基本维持在1500-2000辆之间，按照此销量达成2019年10W辆的目标基本无望。
威马EX5对外宣传售价为18.65-24.73万元，但是在实际购买流程中的选购政策中，存在的必选装配和必选车型两大强买强卖政策，使得整车的最终价格上浮极大甚至部分价差超过10万元，让客户抱怨极大！与蔚来和小鹏汽车不一样，威马采取的是自主建厂量产的策略，全新的生产体系缺乏磨合时间，质量问题也是投诉不断，主要集中在电池续航、选购政策、工艺制造品质和车机系统等方面。
2019年3月8日，威马完成总额30亿元人民币的C轮融资，但是亏损仍在持续，何时能实现盈利成了威马当今最大的难题！为了提高新车的竞争力，威马汽车将推出威马EX5 520和威马EX6两款新车，期望在2019年下半年的市场竞争中抢得先机，但是随着传统车企更高续航的纯电车加入，威马汽车的未来依然坎坷！
上市一推再推，小鹏G3增配续航伤害老车主感情
小鹏G3的上市时间一推再推，直到2018年12月才正式上市和交付，原因是为了保证造车质量先进行了内部交付测试使用！从销量上看，小鹏汽车销量经过三个月的攀爬最近三四个月稳定在2000辆，是目前三家新造车势力中较好的！
不过，小鹏G3上市较为晚但NEDC续航仅为351-365公里，与目前主流顶端续航400-500公里相比较为落后。于是在7月10日，小鹏汽车2020款G3突然宣布上市，续航不同分为401km与520km两大类车型，前者售价由14.38万元至18.08万元，后者则售15.98万元至19.68万元。此举引发了老车主的强烈不满，小鹏汽车因此陷入信任危机，全国多个城市出现了老车主集体要求退车的风波，目前双方仍在此问题上进一步交涉！
小鹏汽车原计划2019年底实现累计300亿的融资，但是结合目前的汽车行业的寒冬和自身销量情况，此举恐怕难以实现。截止2018年底，小鹏汽车累计实现超140亿元融资，暂无办法查询小鹏汽车2019年的具体融资情况，需要等待官方的进一步公告！
汽车是一个极其复杂的工艺产品，需要长时间的技术和经验积累，并且产业链需要依靠强大的供应链管理、生产管理和质量管理等。这就注定汽车不是一个短期内可以实现突破和盈利的产品。新造车势力除了需要强大的资金和人才投入，还需要时间的沉淀才能真正实现造车梦。而2019年又不幸遭遇汽车行业的寒冬，目前对于新造车势力来说，最重要的是开源节流度过寒冬，毕竟能活下去才能谈未来！
