“德國汽車工業中，奔馳與寶馬的較量是焦點所在，奧迪想參與其中卻一直碰壁，大眾為奔馳與寶馬的競爭帶來了不少觀眾，而就在他們打得不可開交之時，保時捷在群山之巔觀戰。”這種說法不僅適用於現在的德國汽車工業，同時也適用於當前中國市場。
很多保時捷粉對保時捷的評價經常是：“哪都好，就是貴。”貴的精髓就在於其匠人工藝，保時捷的可靠性，已足以說明一切問題，還有就是其跑車製造商的賽道魅力，沒有人不知道911。
如今，保時捷依然立於山巔，2019財年，保時捷全球在新車交付量、營業收入、銷售利潤（未扣除特別事務支出）方面，均實現全面增長。與此同時，保時捷還將加速電動化、數字化轉型，順應時代潮流向更高的山巔前進。
中、歐等市場均實現增長
在不利的外部環境下，能夠實現銷量和利潤的雙重增長實屬不易，2019年全年，保時捷全球新車交付量達 280,800 臺，同比增長 10%，新車交付量的顯著提升主要歸功於Cayenne 和 Macan 車型：Cayenne 新車交付量達 92,055 臺，同比增長 29%；Macan 新車交付量達 99,944 臺，較 2018 年增長了 16%。
企業營收方面，營業收入達 285 億歐元，同比增長 11%，銷售利潤（未扣除特別事務支出）達 44 億歐元，同比增長 3%，銷售回報率（未扣除特別事務支出）為 15.4%。員工數量為 35,429 名，同比增長 10%。
保時捷全球執行董事會主席 奧博穆先生
保時捷全球執行董事會主席奧博穆先生表示：“歸功於我們極具吸引力的產品陣容，我們的新車交付量在 2019 年再創新高。在過去五年中，我們的利潤增長逾 60%，後續我們的首要目標是實現價值創造型的增長。”
從地域分佈來看，在德國及整個歐洲市場，保時捷實現了最強勁的增長，銷量增幅均實現15%。其中在德國新車交付量為 31,618 臺，在歐洲市場為 88,975 臺。儘管美國整體車市表現疲軟，保時捷依舊在該市場中逆勢而上，交付61,568 臺新車，同比增長 8%。
在中國市場，保時捷2019年全年新車交付量達 86,752 臺，同比增長 8%，佔保時捷全球銷量的 31%，連續第五年成為保時捷全球最大單一市場。此外，保時捷中國金融服務、易手車、選裝配件等多項業務也穩中求進。
電氣化創新轉型，追求可持續發展
從一家跑車製造商轉型製造SUV，足見保時捷對未來趨勢的敏銳觀察和轉型迅速，面對“新四化”的大趨勢，保時捷的決策也非常果斷，首款純電動跑車Taycan的到來，讓保時捷的新能源產品矩陣更加完整。
後續從2020 年到 2024 年，保時捷將在混合動力、電氣化、數字化方面投資約 100 億歐元，並不斷擴充在電動車領域的產品供給：下一個推出的車型將是 Taycan 的首款衍生車型 Taycan Cross Turismo；新一代緊湊型 SUV Macan 也將實現電動化，成為保時捷第二個純電動車系。預計到 2025 年，保時捷旗下純電及插電式混合動力車型將佔整體銷量的半壁江山。
值得一提的是，保時捷因 Taycan 創造了約 2,000 個新工作崗位，並開啟了全面的資質培訓計劃。純電動跑車 Taycan 在祖文豪森工廠的生產過程實現了碳中和。自 2020 年初以來，保時捷已將工廠所有的能源供應更換為碳中和能源：新建築不僅節能，而且電力供應均來自可再生能源；保時捷還利用公司自有的熱電聯產機組，通過加工殘餘材料和廢物所產生的沼氣來供熱。
保時捷全球執行董事會副主席兼成員、負責財務與信息技術的麥思格先生
保時捷全球執行董事會副主席兼成員、負責財務與信息技術的麥思格先生表示：“儘管保時捷在電氣化、數字化、工廠改擴建等方面進行了大量投資，但公司仍致力於繼續實現高收益目標，我們希望通過採取更高效的措施以及開拓新的盈利領域，繼續實現 15% 的戰略性銷售回報率目標。”
與此同時，保時捷也將繼續深耕中國市場，2019年保時捷中國總部遷入上海陸家嘴，標誌著保時捷在華新篇章的盛大啟幕，這是保時捷入華以來第四個辦公場所，見證著其在中國的 19 載發展歷程。
在取得顯著經濟效益的同時，保時捷中國也在積極履行社會責任。2019 年，保時捷中國通過三大議題——“保時捷中國經銷商企業社會責任專項基金”，青年藝術培育項目，以及與同濟大學的深度合作，持續深化“溢彩心”企業社會責任構建。
曾經，保時捷以實力立於汽車工業的山巔，如今面對全球汽車工業的變革，保時捷積極推進“新四化”轉型，深入佈局中國市場，從著名的跑車製造商到順應時代潮流的汽車服務商，足見保時捷的創新和可持續發展，相信穩定發展的保時捷，今後還會邁向更高山巔。
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