疫情讓車市墜入了冰窟，但總有人善於冬泳。
作者丨顧翎羽
編輯丨周遊
疫情給車市銷量目標蒙上了陰影。
債券評級機構穆迪三次下調2020年全年中國汽車銷量預期，目前這一降幅守在了10%的關口。另據汽車預測機構LMC Automotive預測，2020年中國市場銷量約會下降12%。
國內車市本來已經在“中年危機”裡萎靡不振了好些日子。受經濟增速下行和行業政策因素的疊加影響，去年國內市場銷售整車2590.5萬輛，同比下降8%，其中，乘用車銷售2154.9萬輛，同比下降9.1%；商用車銷售435.6萬輛，同比下降2.2%。
在這樣的情況下，有企業順水推舟、就坡下驢，主動下調年度銷量。先有長城將2020年銷量目標從111萬輛下調至102萬輛，後有廣汽將年度銷量預期由原來增長8%降至增長3%左右。
長城汽車主動下調銷量目標，董事長魏建軍表示，認清壓力和現狀才能更好地向前 圖源：長城汽車官網
但也有“不識相”的，在風雨中依然咬定銷量目標不放鬆。它們的底氣從何而來？
誰的Flag還沒倒？
對外宣稱堅守銷量目標的有汽車集團，也有集團下面的品牌。
2019年，北汽集團營業收入約5012.3億元，同比增長4.26%。不過，其整車產銷量同比下滑5.91%。今年1月，北汽集團宣佈年整度車銷量計劃目標為持平於2019年的226萬輛，挑戰235萬輛的目標銷量。而營業收入計劃目標也微調上升至5200億元，挑戰目標為5300億元。
面對突如其來的疫情，北汽方面倔強地表示，銷量要“不退不讓”。為了達到這個不算容易的目標，北汽恨不能赤膊上陣，更是祭出了史上懲罰最嚴厲的《零售中心全員銷量考核方案》——對於完不成銷量目標的員工，副總級直接扣除總薪資的50%-70%，事業部一級扣薪水的20%-40%；一線銷售人員完不成KPI，也要按照比例進行相應的扣除。
來源：北汽官網
一汽也在雙手互搏。從2018年開始, 一汽紅旗就開始在車市寒冬中一枝獨秀，提前17天完成年銷3萬輛目標，同比增長超600%，到2019年則銷量超過10萬輛，同比增長超200%，淨利高達5.16億元，同比增長59.9%。
按照計劃，紅旗銷量10萬加的成績本應是在2020年完成的；但到了2020年，這一目標直接翻了番，設定為20萬輛。一汽集團董事長徐留平還表示，2022年紅旗銷量目標可以衝擊40萬輛。
除此以外，一汽下的另一個品牌一汽奔騰也背上了20萬加的KPI。2019年，一汽奔騰銷量為12.05萬輛，同比增長33%。此前，乘勝追擊的一汽也已經明確表示，今年銷量不做調整。
奇瑞是另一種勇氣可嘉。2019年，奇瑞汽車全年累計銷量破75萬輛，基本上與2018年持平。其中自主品牌總銷量為65萬輛，同比增長了6.8%。不過，2020年的銷量目標奇瑞直接定在了100萬輛。這也意味著奇瑞需要在下行市場中，完成30%左右的銷量增幅才行。截止目前，這一目標暫未做調整。
吉利則保守得多。2019年，吉利汽車勉勉強強達到了年中調整過的全年銷量136萬輛。此前，吉利曾一度將2020年目標設在200萬輛，不過早在疫情尚未蔓延的1月，這一數字已經被下調至141萬輛。
因此，當疫情來襲，退無可退的吉利汽車不僅表示目標不會變，並且，還要 “不裁員、不降薪、不延期支付員工薪酬，將通過內部組織變革、員工效能提升以及全新項目的合理佈局來應對新冠肺炎疫情帶來的衝擊”。
然而，豪言壯語背後，吉利汽車也表示，“2020年將是本集團歷年來最艱難的一年。”
來源：吉利汽車官網
為了銷量瘋狂上新
據中汽協數據，第一季度國內汽車整體銷量367.2萬輛，同比下降42.4%；且三月也並未迎來解凍跡象，143萬輛的銷量同比跌幅依舊超43%。
上述堅守銷量目標不調整的車企裡，一汽旗下的紅旗和奔騰穩穩站在了及格線以上，分別完成2.5萬輛和2.12萬輛的銷售數字，對比去年同期均有上漲，但距離20萬的年度目標還需要奮起直追；吉利和北汽稍顯落後，雖然一季度總銷量均邁過20萬大關，但對比去年同期水平均有大幅下降；而沒有公佈3月銷量的奇瑞完成度成謎。
為了對抗開局低迷的形勢，車企也鉚足了勁把功夫做細。
表現較好的一汽紅旗選擇用豐富的產品矩陣入場競技。一汽紅旗去年一口氣上市了H5、HS5、HS7以及E-HS3等多款車型，市場佔有率從2019年1月的0.25%一路逆襲至0.85%。今年紅旗還將推出多款新產品來助力銷量目標的完成。4月，轎車紅旗H9開啟預售，同時紅旗還將推出中大型純電動SUV車型紅旗E115、紅旗HS7、紅旗HS5的新增車型，擴充產品線。
紅旗H9 來源：一汽紅旗官網
吉利也採取了類似戰術。2020年，其在細分市場會上市6款新車型，吉利三款：吉利ICON、吉利豪越和一款緊湊型轎車，領克兩款，幾何也將推出一款純電動SUV。
目前，吉利10萬元以上車型的銷量佔比已經超過了總體的39％，在7年的時間裡翻了10倍，正在逐漸成為吉利的主銷價格段。此外，吉利在SUV賽道上也迎來了新的增長極，作為2020年線上發佈的第一款車型，吉利ICON訂單量達到30627臺，吉利在SUV上1-2月市佔率也達到了歷史最好水平的7.3%。
不過值得注意的是，吉利汽車2019年的毛利率由20.2%下滑至17.4%，但本土品牌乘用車市佔率卻從6.2%提升至6.5%。這意味著吉利在用給予更多折扣的低價換取銷量。尤其是吉利旗下定位於中高端品牌的領克，在終端銷量同比增長29%的情況下，淨利潤下降27%，即是因為較高的廠商優惠抵消了產品結構升級帶來的正面影響。
這也是一個危險的信號。汽車行業是規模經濟產業，比起銷量，利潤往往會有更大的下滑幅度。還好營收狀況良好，給了吉利在疫情當前不減薪不裁員的勇氣。
數據顯示，去年吉利集團總現金水平（銀行結餘及現金＋已抵押銀行存款）達到193億元，較上一年增長23％，而資產負債率為49％，同比下降1.3％。
開源節流，抱團取暖
年景不好的時候，選擇節衣縮食是常見打法。
2019年，吉利集團研發支出超200億元。而今年吉利已經宣佈將在成本上爭取至少降低10%的費用，其中就包括與新車型開發、動力總成與新能源汽車技術投入相關的研發費用。北汽和奇瑞則在零部件降本上下足了功夫，前者選擇和寧德時代合作自研電池，後者則在去年就開始提出將單車自動泊車方案成本控制到萬元以內。
來源：奇瑞官網
除了節流還要開源，車企還得開拓其他業務增長點不斷造血。
2019年，吉利的全球化戰略得到了不錯的回報，在海外市場共銷售整車57991輛，同比增長109％，海外市場營收更是達到了47.6億元，同比增長高達181.32％。到了2020年，吉利正極力推進沃爾沃重組上市和領克全面進入歐洲市場，從而強化旗下各品牌間的協同效應和規模優勢。
同樣的思路，北汽亦在踐行。此前，北汽集團發佈了“大北京”品牌戰略，推進北汽自主品牌的出海征程。此外，北汽集團還與神州優車宣佈，雙方將在車輛採購、汽車新零售、技術合作、大數據以及金融服務等領域達成戰略合作。
不過，車企制定的銷量目標並非直面消費者，處於車企與消費者之間的經銷商往往默默揹負著壓力。如若過於執著年初制定的目標而強行逆天改命，銷量很容易成為壓垮經銷商的那根稻草。因此，在“跌跌不休”時穩固經銷商和產業鏈上各個環節的利潤，才是共渡難關的正經態度。
此前，北汽集團宣佈拿出10億元專項基金補貼供應商企業儘快恢復生產，同時增加40億元信貸額度。奇瑞汽車也宣佈投入6000萬元專項資金支持經銷商全面恢復運營。一汽則取消了一季度綜合運營管理獎勵考核，並且取消2-3月全系產品基本庫存考核。吉利也在謀求將汽車金融打造成新的增長點的同時，解決產業鏈上下游企業資金需求。
在消費補貼的狂轟亂炸和行業各路玩家奔走相救之下，中汽協認為，今年下半年汽車銷量有望恢復，甚至超過去年同期。
年初立下的Flag最終是否會倒下需要時間去驗證。疫情讓車市墜入了冰窟，但總有人善於冬泳。外部環境越是嚴苛，也越能體現出車企內功修煉得紮實與否。
