全球大飛機市場正被國際航空業蕭條無情的打擊著，航空公司沒有生意，沒有人和貨物來載運，飛機制造商生產的大飛機就沒有公司買。自由市場中，需求方與供給方是密切互動的，像凝集尖端技術的大飛機，沒有市場也是一種失敗的商業產品，相應的其製造公司也是一個失敗的商業公司。
對於美國航空業來說，波音737系列客機是一個傳奇的商業產品。自1968年以來，已經生產交付1萬架以上。並且用成功商業案例，告訴大家短途低成本客機是航空業的剛需產品。相反的失敗案例，是空客A-380。波音737對美國航空業市場盈利、現金流、產業鏈運轉有巨大貢獻。波音737最新的MAX系列停飛前，被成為波音的“財神爺”，積壓訂單高達4000多架。
就在國際飛機租賃公司阿瓦隆取消75架波音飛機訂單，通用電氣飛機租賃部門取消69架，巴西高爾航空取消34架訂單，愛爾蘭飛機租賃公司Avolon取消75架訂單後。《環球時報》援引彭博社的消息，中國國家開發銀行旗下的國銀金融租賃股份有限公司，取消了29架尚未交付的737 MAX飛機訂單。
據《華爾街日報》報道，3月份波音的客戶取消了150架737 Max飛機訂單。一季度全球客戶淨取消了307架飛機的訂單。
波音公司這種近乎雪崩式的訂單取消潮，除了受全球疫情影響外，也是波音737MAX系列飛機受累於印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩起空難。這兩次嚴重事故，不僅造成346人死亡，還毀滅性的打擊了人們對波音客機的信心，並且造成737MAX系列客機遙遙無期的停飛，每個月波音在這型飛機上要虧損10億美元。
目前，波音737MAX系列飛機受到空難、設計缺陷、疫情，航空業崩潰等的多重疊加影響，即使國際航空業復甦，也很難在一個不長的時期內重新回到“現金牛”機型的位置。這對美國航空產業鏈是致命的打擊，因為這關係航空發動機、航空電子、大部件、材料等等供應鏈企業。
據《南華早報》網站報道，國際機場理事會亞太部門稱，“主要航空市場”的18個樞紐的數據顯示，客運量同比驟降95%。全球航空公司在機票上的損失將高達3140億美元。航空業已經產生一系列的連鎖反應，如維珍澳大利亞航空宣佈破產託管，日本川崎重工關停波音客機的大部件製造生產線等。
國際機場理事會認為，中國國內交通逐步恢復，中國已出現復甦。就此可以判斷，歐美航空業跌入低谷再恢復上升的週期會比較長，而中國航空業已經擺脫疫情影響，回到快速發展的道路上。
根據中國民航局公佈的統計數據，3月份全貨機貨運量逆勢增長，共完成25.3萬噸，較去年同期增長28.4%。3月份中國民航旅客運輸量為1513萬人次，較2月份的834萬人次，增長非常強勁。
中國航空業的迅速高速增長，產生對大飛機旺盛的市場需求。波音737MAX已失去用戶信心，同級別的C-919被客戶寄予厚望。據中國民用航空網報道，C-919獲得29家客戶超過1000架以上的訂單，預計收入在500億美元以上。這些客戶不僅有中國本土航空公司，也有美國GECAS公司、德國普仁航空和泰國都市航空等海外航空公司。
可見C-919是一個“大蛋糕”，特別是航空公司與飛機制造公司及其供應鏈舉步維艱的時刻。1000架C-919就意味著至少2000臺航空發動機，1000套飛行控制系統，數千套前起落架和主起落架等大部件。這些配套C-919的部件足以將美國航空工業供應鏈維持下去。
C-919按國際最新適航標準設計製造，將是世界最安全的機型，與波音公司因安全性停產的客機形成鮮明的對比。C-919裝有狀態監控與故障診斷系統，這種隨時監控飛機的健康狀態，及時進行故障預測、預警的系統，是C-919獨有的，當前在役的波音737和空客A320上沒有這種系統。
C-919使美國獲益最大的就是通用電氣，波音飛機被海量取消訂單，通用電氣的航空發動機也賣不出去了。如果C-919大量CFM LEAP-1C發動機的話，通用電氣就能擺脫困境，挽回因波音737MAX客機停產造成的頹勢，波音737MAX客機也使用LEAP發動機。
可見美國只有指望C-919來彌補，波音停產、減產帶來的空缺。通用電氣、霍尼韋爾、伊頓等整條客機供應鏈都會收益，從航空發動機、電傳飛控系統到輔助動力裝置、機輪剎車等等。
