根據中汽協4月發佈的貨車產銷數據，2020年1-3月，國內貨車產銷量分別為72.1萬和72.8萬，銷量同比下滑28.2%。顯然，新冠肺炎疫情給國產汽車市場帶來了不小的衝擊。
不過，3月以來，全國各地復工復產情況良好，貨車企業產銷狀況也都有所好轉。4月之後，很多車企訂單都成倍增長，生產線日夜運轉。
以往，每年的第一季度雖然不是貨車銷售旺季，但還是可以從中大致縷清市場的全年發展趨勢，但今年一季度的產銷情況顯然無法再作為判斷依據。那麼，2020年的重卡市場究竟會延續目前的火爆形勢，還是受疫情影響在短暫輝煌後低走呢？
市場迅速回暖，全年走勢得看二季度
數據顯示，今年1-3月，重型貨車銷量為27.4萬輛，同比下降15.7%。但3月貨車市場總體已經出現回暖，這一趨勢一直持續到現在。舉個非常典型的案例：中國重汽汕德卡3月單月產銷5000輛，到4月中旬時汕德卡2020年發交量已經達到了10000輛，與過往全年銷量持平。
汕德卡產銷量的激增雖然特殊，但也反映著目前國產重卡的總體態勢。但這是否意味著2020年重卡市場將實現“高開高走”，還不好下定論。
中國重汽商用車銷售部汕德卡公路車品系經理徐建峰在接受洋蔥商用車採訪時就表示，貨車市場雖然在近期漲勢喜人，但現在還無法判定這波需求增長源於疫情期間的積壓，還是市場的常態。“還不能就目前的狀況判斷全年，關鍵還要看今年第二季度，如果二季度需求增長放緩，那全年的形勢可能不容樂觀。”
儘管根據業內人士的觀點，如今對全年市場發展情況做出預測為時過早，但需要注意的是，影響市場銷量增長的積極因素仍然存在。
利好因素仍在，政策或催“換車潮”
首先，在政策層面，由於疫情原因，國內收費公路目前都可以免費通行，很多原定於2020年1月實施的新政策尚處擱淺階段。比較重要的是ETC普及、按軸收費以及高速稱重勸返，一旦這些政策按計劃嚴格落實，市場中勢必會出現一陣“換車潮”。
此外，針對貨運行業的環保治理工作也在疫情得到緩解後再度啟動。儘管相關部門從未出臺針對國三車淘汰的文件，但已經有不少地區已經給國三車下了“最後通牒”。例如河北清河、威縣兩地在近日就相繼發佈公告，要求國三及以下排放標準重型貨車退出道路運輸市場，並註銷車輛《道路運輸證》。
眾所周知，京津冀地區的政策對全國環保工作有著風向標的意義，因此，河北兩地此舉是否意味著國三車將在全國範圍內退出確實值得關注。很多國三車主也很有可能在當地還有報廢補貼的情況下加緊置換車輛，這無疑又將刺激市場銷量增長。
除政策引導，油價下跌、燃氣價格穩定對燃油車和燃氣車的銷售都有一定利好。從大環境層面，二季度之後全國工程基建項目都將陸續開建，施工方為了追趕被疫情耽擱的三個月時間，勢必要加班加點趕進度，對車的需求量也會相對增加，這對自卸車、工程車市場也是一個利好因素。
蔥哥說：
綜上所述，中國的2020年終於正式開啟，國內的重卡市場能否延續3、4月份的增長趨勢尚未可知，但利好因素也確實存在。從這一角度出發，2020年重卡市場銷量穩定在90萬-100萬輛之間應該問題不大。
不知道卡友們的看法是怎樣的呢？復工了，你買新車了麼？留言說一說你對2020年卡車市場的預測吧~
