到現在我還記得2008年新君威誕生時，還在上中學的我通過雜誌看到它的感覺：真是太漂亮了。在那個年代，這麼一款偏向於轎跑風格的紅色運動轎車確實具有足夠的吸引力，更何況這臺車完全打破了我們對別克這個品牌甚至對整個美系車的傳統印象。後來我慢慢知道，新君威其實就是歐寶Insignia的換標車，是一臺為歐洲市場打造的車而並非美國車。
時間來到2017年，在歐版Insignia換代後沒多久，全新一代君威如約來到我們面前。還是原來的配方，還是原來的味道，全新一代君威在外觀上並沒有08年那會兒因為翻天覆地的改變而給人那麼強的震撼力，對於已經被各種運動化車型衝擊了好多年的消費者來說，繼續走運動路線的全新君威不再那麼驚豔，而對於已經開始從事汽車媒體工作的我來說，更感興趣的是這次君威的內在有何升級。
君威這次一共上市了10款車型，除去2款混動車型，剩下還有4款20T（1.5T），兩款28T（2.0T）和2款GS車型。這麼看來，廠家已經把市場看得很清楚——主推1.5T車型。而我要試駕的，正是這個未來主銷的版本。
廠家把1.5T車型的配置儘量細化，總共分為4個車型，我面前的這臺是最高配的20T尊貴型。從外觀上來看，除了車尾的標誌之外，最方便區分君威20T和28T車型的地方就是輪圈。20T最低配是16英寸，其餘為17英寸，而28T全部為18英寸。
用輪圈規格來作為動力等級的區分是許多廠家的慣用招數，對於君威這麼一款主打運動潮流的車型來說，18英寸的輪圈會比17英寸的和整車般配很多，所以20T車型沒有18英寸的輪圈多多少少是個遺憾。
除了輪圈之外，1.5T車型相比於2.0T還沒有了雙出的排氣，變為了隱藏式的。2.0T在排量上的尊嚴得到了捍衛，不過作為銷售主力的1.5T在顏值上卻再受打擊。
但是除此之外， LED大燈和雙翼型LED尾燈給整車增色頗多，碩大的品牌Logo被鑲嵌在標誌性的直瀑式進氣格柵中央，非常具有辨識度，車身側面一條向上的線條和向下的車頂剛好呼應，車尾末端很自然地長出一個上翹的小尾翼，視覺效果非常出色。
相比於外觀方面輪圈的遺憾，1.5T頂配的車內配備就沒有什麼可挑剔的了。HUD抬頭顯示、ACC自適應巡航、自動泊車、前排座椅通風、打孔翻毛皮座椅、8英寸中控屏都能見到，對於這臺入門級動力的車型來說可以說相當難得，這麼看來21.98萬的售價還是挺合理的。
但是，當你知道但凡你的1.5T君威不是頂配，上面所說的配置將會全部沒有時，你會發現對於1.5T君威全系來說，值得炫耀的配置基本就只有標配的無鑰匙進入和啟動了。
簡單說完靜態，我們趕緊進入動態部分。我知道你們都在想什麼，這個1.5T發動機和全新的9AT搭配得如何。對，這應該是你能找到的最小排量使用9AT的車型了，而如果你縱觀整個通用的產品線，和這臺1.5T發動機搭配的變速箱有7速雙離合，6AT和9AT。
170馬力、252牛•米，這是一個主流的1.5L級別渦輪增壓發動機的動力水平。在9AT的配合下，整個動力來得沒有什麼爆發力，滿足日常代步沒有問題，不過這樣的動力表現和整個車運動的氣質略有不搭。
這不是別克的問題，因為這就是一款入門級動力應該有的表現，同樣的情況也出現在它的同鄉福特蒙迪歐的1.5T車型上。
這次新鮮服役的9AT表現得很盡職盡責，換擋邏輯和平順性沒有明顯的短板，只是在面對突然的全油門加速時，降擋的動作還是稍顯遲疑，同時在高速上變速箱也很容易能掛上9擋，確實能達到省油的目的，整體來說屬於合格的產品。
從擋位數上來看，這臺變速箱的實力是要遠大於1.5T發動機的功力，因為比1.5T車型高出接近100馬力的2.0T車型使用的也是這款變速箱。純油車型全系標配9AT也終於讓通用在變速箱方面揚眉吐氣了一把。
對一臺入門級動力的車來說，我們或許不應該對它要求太高，能滿足日常代步就已經足矣。不過漂亮的外形，偏向於運動的底盤和9個前進擋似乎又不甘於平庸，這樣看來多加1萬元去選擇28T尊享型似乎是更加明智的選擇。
相比於9年前，如今的全新一代君威面臨著複雜得多的市場局面。1.5T車型需要去面對各種其他1.5T、1.8T以及2.0/2.4自吸發動機的聯合圍剿，2.0T車型則又接近或者已經進入了包括自家大哥凱迪拉克ATS-L在內的眾多豪華品牌中型車的價格區間。
腹背受敵中，君威到底有什麼優勢？或許是比走同樣路線的蒙迪歐更新，或許是比同樣好看的阿特茲動力強，或許是比後驅的ATS-L配置高，還或許僅僅是因為宣傳畫上那一抹誘人的瑪瑙紅…
