2019年12月23日一汽夏利復牌，復牌後股價3.98元/股，並且當日就漲停。但是這個漲停是通過重組而得來的，22日時，一汽夏利發佈14條公告，公告中董事會通過資產重組，將一汽夏利擬向中國鐵路物資股份有限公司等交易對方發行股份購買中鐵物晟科技的98.11%股權。
交易中由上市公司股份無償轉讓，重大資產出售，發行股份購買資產以及募集配套資金4個部分。
一汽夏利將總股本的43.73%無償劃轉至中國鐵路物資股份有限公司。一汽夏利向一汽股份出售全部資產及負債。一汽夏利出售所購買中中鐵物晟科技發展有限公司的98.11%股權給中國鐵路物資股份有限公司。對募集配套資金總額不超過本次交易中以發行股份方式購買資產的交易價格的100%。以上內容，一汽夏利稱所有的流程還未完全完成。
1.夏利的起源
夏利汽車在上個世紀九十年代算是一個汽車發展中的一個標誌，曾經風靡全國，說起那家鄰居買小轎車了，肯定買的就是夏利。當時人們出行以人力車為主的年代，有一輛摩托車都會讓人羨慕不已，何況家裡能買起夏利小轎車的人家肯定是當時當之無愧的中產。
夏利汽車起源於天津一汽，當年天津一汽最出名的就是天津大發，也就是當年的小公共。1986年，天津一汽引進大發Charade車型，這個車型就是後來我們熟知的“夏利”。
隨後天津一汽快速發展擴大生產規模。隨著燃油的價格不斷上漲，夏利汽車更是成為了節油的象徵，當年很多北方出租車都採用了夏利汽車。
1997年，夏利公司正式成立，並且在98年登陸深交所掛牌上市從此進入資本市場。2002年中國第一汽車集團有限公司與天津汽車工業（集團）有限公司簽署聯合重組協議，正式成為天津一汽夏利股份有限公司，之後的一汽夏利不斷擴大生產最多一年產銷近20萬輛，其銷量蟬聯18年的銷售冠軍。
同年夏利開始出口，成為了首批中國汽車出口車輛，在2014年夏利成為了第一個銷售過百萬輛的轎車品牌，成為了民族轎車，夏利汽車迎來了它輝煌的時代。
2.夏利下滑之路
2014年算是一個節點，夏利汽車銷量開始出現滑水。夏利定位低端人群，但全民消費理念已經開始變化，對產品技術升級與服務提高成為了消費主流，夏利並沒有抓住，直接錯失市場機會，銷量開始出現下降。對比2012年與2013年的銷售數據來看分別是18.5萬與13.5萬輛，而在2014年到2018年之間銷售直線下降，最後一年銷量都不到2萬輛。
企業開始出現虧損，從2013年開始到2018年虧損眾多，而在這期間一汽夏利為保殼出售了部分資產來實現盈利。這只是出售的開始，在2015年一汽夏利出售內燃機制造分公司、產品研發中心。2016年出售一汽豐田15%股份，2018年出售天津一汽豐田15%股權。這樣已經將最能造血的功能都已經喪失。
3.夏利自救
今年4月，一汽夏利推出新能源理念汽車並與博郡汽車組建合資公司，以“代工廠”的形式出現，想通過1元價格賣給造車新勢力拜騰汽車，但是由於造車新勢力資本遇冷，最終沒能出售成功。
2018年夏利已經停產，品牌被雪藏，在2019年一汽夏利也沒有公佈銷售數據，而在今年10月份一汽夏利公佈了第三季度的預計業績，預計虧損7億元左右，雖然已經停產但還是虧損了很多。時至今日我們得到一汽夏利的信息也少之又少，曾經輝煌的夏利汽車，在時代浪潮中就這樣告一段落了。
