列車的縱向動力是指列車在各種運動狀態時，車輛間所產生的壓縮和拉伸力，縱向力的大小不但與機車的啟動牽引力和列車的重量、速度，甚至機務人員的操作等都有關係，對於車輛本身，還取決天車輛本身的質量、制動機性能和鉤緩裝置性能。
我國列車縱向動力學性能的試驗研究起步較晚，基本上伴隨著大秦線的重載運輸線的發展而發展，對於重載列車，特別是長編組重載及組合列車的縱向動力學問題源於列車中相鄰車輛制動力、緩衝性能的差異，即與機車車輛的制動控制系統、鉤緩裝置的性能有關。
對於單個鐵路貨車的制動控制系統，其裝用的制動機性能對列車的縱向動力起著重要作用，120型制動機具有加速緩解功能，120—1型制動機還具有常用加速制動功能，這兩種制動機的制動緩解性能明顯優於103型、GK型制動機，可以滿足單編1萬噸列車的制動和操縱要求。
列車的縱向動力學不但關注列車中單個鐵路貨車動力學性能各方面，而且更關注由於列車長度變化引起的縱向衝動變化，採用電控空氣制動系統可以實現全列車制動緩解作用的同步，不僅可以降低列車的縱向衝動作用，也可縮短空走距離和空走時間，提高制動能力，還可以降低車輪和閘瓦的磨耗。
機車同步制動裝置可以提高動力分散牽引的長編組組合列車，特別是萬噸以上等級組合列車制動緩解作用的同步性，2004年，大秦鐵路引進了Locotrol動力分散無線同步操縱裝置，並進行了2萬噸組合列車試驗。
對長大編組中鐵路貨車的動力學性能的研究，掌握鐵路貨車在長大編組條件下的動力學性能狀態，分析運行安全性，為開行不同類別的長大編組列車提供參考依據，同時，也為橋樑和線路提供輪軌作用力的參考。
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