“新基建”來了。
這個看上去很專的術語，其實跟普通人密切相關。
國家發改委4月份例行新聞發佈會首次官宣了“新基建”的概念和內涵。發改委創新和高技術發展司司長伍浩表示，新型基礎設施主要包括3個方面：信息基礎設施、融合基礎設施、創新基礎設施。其中，以充電設施項目為代表的智慧能源基礎設施，就屬於融合基礎設施。而這，又關係到很多人的綠色出行和美好生活需要。
作為全球最大的公用事業企業，國家電網一直高度重視建設新能源汽車充電設施。在2020年第二季度工作會上，國家電網明確提出，上半年力爭充電設施項目全面開工，強化充電設施精準佈局和運營效益提升，加快構建覆蓋廣、服務優、流量大、共享化程度高的智慧車聯網平臺。
❀辦好這“樁”事 ❀
近年來，新能源汽車保有量激增。
從充電量數據觀察，2019年天津地區新能源汽車日充電量同比2018年、2017年分別提升73%、145%，呈快速增長趨勢。
對於絕大部分新能源汽車車主來說，這“樁”事最為關心。
2020年，國家電網透露了這“樁”事的利好消息：今年新增充電樁7.8萬個。加上此前累計建成的9.58萬個充電樁，國家電網供區將有17.38萬個充電樁，還有1.16萬座充換電站。新能源汽車充電的情況將有效改觀。
看看京津冀地區的情況。
——國網北京電力共計實施2819個充電樁建設工程；
國網北京電力所屬北京華商三優新能源科技有限公司緊盯市場需求、加快產品研發、提升服務質量。
——國網天津電力將新建公交專用充電站40座，新建高速服務區充電站12座，在社區新建800臺充電樁；
——國網河北電力在河北南部地區建設55個項目約650個充電樁。
那麼，今年的充電樁大規模建設，會讓車主在多大程度上緩解充電焦慮？
記者瞭解到，作為國內新能源汽車和充電設施規模數量最大的城市，北京目前各類新能源汽車充電樁已達20.31萬個，新能源汽車與充電樁配置比例為1.3：1。今年的充電樁建設任務完成後，北京的車樁比將進一步提升。
而在經濟發達的東部省份江蘇，完成今年的充電樁建設，19萬輛新能源汽車將有9萬個充電樁匹配。也就是說，每兩輛新能源汽車就有一根充電樁。還真不愧是“蘇大強”！
今年，北京、河北、上海、浙江、青海等18個省（直轄市）集中聯動建設多個示範帶動項目，各省公司加大充電樁投資、建設力度。
❀“樁”到哪裡去？❀
充電樁建在哪裡，也很有講究。一句話，辦好這“樁”事，還要樁樁到位——讓充電樁分佈到最需要的地方。
4月14日，國家電網全面建設新能源汽車充電設施項目集中聯動開工。北京、河北、上海、浙江、青海等18個省（直轄市）集中聯動建設126個示範帶動項目，涵蓋公共、專用、社區、港口岸電等多種類型充電基礎設施。
而根據不同的地域屬性、用電特點規劃不同的充換電設施，編織更為合理、科學的充換電網絡，體現了這一輪充電設施佈局的用心良苦。
北京的充電樁將覆蓋城市副中心、冬奧賽事場館周邊等，天津充電樁將覆蓋100個社區，而江蘇的充電樁將重點向鄉鎮延伸。
4月28日，國網天津電力員工在天津市北辰新能源基地充電站，對綠色新能源公交車進行充電維護工作。
那麼，湖南的充電樁建在哪裡？
依水而建。
站在城陵磯碼頭，銜遠山、吞長江、浩浩湯湯的洞庭湖就在眼前。長久以來，長江水運都是依靠柴油機發電，國網湖南電力準備推進的岸電改造項目，要還給大家一個“岸芷汀蘭，郁郁青青”的煙波洞庭。
國網湖南電力將在岳陽市扁山水域至城陵磯三江口一帶啟動錨地岸電系統建設和浮吊改造，擬建設87個岸電充電樁，預計年供電量將達到900萬千瓦時。 “項目建成後，該航道的轉運船舶將不再使用柴油機發電，現用能清潔化。”岳陽江南物流有限公司總經理李際應。據測算，該項目每年可以減排二氧化碳8995噸、二氧化硫247.2噸、氮氧化物117.5噸。
同樣“依水而建”的還有西南重鎮重慶。在這座長江穿城而過的城市，國網重慶電力在三個長江三峽遊遊輪碼頭，採用“離岸浮動式”技術路線，建設1萬千伏安容量的岸電設施，滿足遊輪安全便捷的靠泊用電需求。
重慶朝天門十一碼頭港口岸電已成功與船舶聯調。
而在中部物流樞紐河南，充電樁佈局則是“依路而建”——重點放在高速公路。到2020年，國網河南電力充電設施項目計劃投資2178.51萬元、建設項目16個，其中，連霍高速擴建48個直流樁充電樁、108個公共直流充電樁。在另一箇中部分省份湖北，國網湖北電力在充電樁建設上提出，逐步由城區向縣域延伸。
河南長垣縣供電公司常村供電所員工服務客戶充電。
另外，國網山東電力、國網黑龍江電力、國網遼寧電力將在公共交通領域加大充電設施建設力度，建設專用充電站。
讓一定時間內相對有限的充電樁，放到需求最大的地方，放到“綠水青山”最需要的地方，將最大限度發揮清潔用能的作用。
❀“樁樁”滿意❀
有了樁，樁也到了位，新能源汽車充電還有“最後一公里”——服務。
那麼，每個樁的充電服務能否讓人滿意呢？消費者滿意與否最重要的兩個指標是服務質量和服務費用。
先看服務質量。
“現在充電，我只需連接上充電槍，充電樁自動識別車輛，費用也自動結算，太省心了。”4月1日，杭州市桐廬縣電動公交車司機翁文珍駕車駛入新投用的洋塘公交充電站，用杭州供電公司“即插即充”充電樁，10秒鐘便為車輛充上了電。
“一步操作、直接充電”，大幅提高充電效率。
不單單在浙江，這種“即插即充、無感支付”的便捷服務，江蘇、四川、青海等地的新能源汽車車主都能輕鬆享受到。為了讓充電樁併網、充電更順暢，國網四川電力今年開通綠色服務通道、提升客戶充電體驗。在以綠電馳名的青海，國網青海電力正在探索利用區塊鏈技術和智慧車聯網平臺，讓更多的富餘風電、光伏電充進全國的新能源汽車。
再看服務費用。
降低充電費用、讓居民得實惠，各家電力公司也為廣大車主考慮到了。
今年，國網江蘇電力將平均下調全省充電設施服務費用（不含電價費用）20%，提升支付便利性，並推廣休閒、快捷餐飲、洗車等增值服務。而在浙江，2月末以來，國網浙江電力適當降低了新能源出租車和網約車充電服務費用，陸續推出充電服務優惠舉措，並依託車聯網計費模型和優惠活動功能對充電樁進行價格配置，降低新能源汽車運營和使用成本。據測算，該舉措預計為全省客戶減少約300萬元的充電成本。
國家電網推進新基建，加快建設、合理佈局充電樁（站），除了能讓讓新能源車主和普通車主一樣無憂出行，還有更深遠的意義——助力國家穩增長、調結構、惠民生。國家電網2020年新增充電樁7.8萬個，預計可帶動新能源汽車消費超過200億元。而新能源汽車的使用，也將給國家大氣汙染治理提供有力臂助——2019年新能源汽車充電量突破12.9億千瓦時，減少二氧化碳排放約172萬噸。
