最近，有一条“花边新闻”引起了论哥的注意——一位叫金浙勇的男士，因为买卖合同纠纷未执行9.08万元的欠款被鄢陵县人民法院限制高消费。
这看上去是一条平凡无奇的限制令，但这位金浙勇却有着众泰汽车董事长的头衔。
一家车企的董事长居然会出现9万元的债务纠纷，感慨之余不禁对众泰汽车的近况产生了深深的担忧和疑惑。
恰好，日前众泰汽车披露了2019年主要经营业绩，2019年营业收入32.04亿元，较2018年的147.64亿元下滑78.3%；净利润为-92.94亿元，同比下滑1261.96%。对于营业收入和净利润大幅下滑，众泰汽车表示，主要受宏观经济形势的影响，汽车行业整体景气度不高，汽车销量大幅下降，没有达到预期。
与此同时，众泰还陷入了追债讨薪的窘境，据其临安工厂员工透露，该工厂去年一年都没造出新车，公司欠供应商的钱，都住进厂子里了。有员工都欠薪6个月了，甚至还有人被迫离职，原本500人的总装线，现在只剩下80人。
目前众泰的行政部门已经在3月份复工，众泰新能源物流部门小范围复工，研究院也已经复工，但是传统燃油车工厂还是没有复工。从时间来看，众泰不能复工复产，并不是受到疫情的影响，而是由于资金、供应量和产品等长期积累的问题。
其实，从去年开始，众泰汽车就与其他三家车企共同陷入了破产传闻中。
当时网曝一份某股份银行的内部邮件，要求对猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企上下游产业链情况展开内部风险排查，原因是有传闻称这四家车企年底会进入破产程序。
尽管众泰汽车第一时间发出声明进行澄清，但是这并未阻止人们唱衰众泰汽车，甚至要比同陷破产传闻的其他三家更为严重。
这是因为撇开缺钱不说，众泰近两年在产品上的表现我们也有目共睹。2011年，众泰的第一款轿车Z200上市，神似大众高尔夫；2013年，效仿丰田Allion，众泰Z300上市，月销量几乎稳定在5000台左右。2016年，众泰的山寨技术达到了巅峰，抄袭保时捷Macan，众泰SR9成功上市。关键是，消费者似乎对RS9情有独钟，刚上市的时候订单就出现爆炸式增长，甚至出现了加价4万提车的情况，尝到甜头的众泰，随后就在抄袭的路上一去不复返。
甚至在最基本的产品质量上，众泰的产品也不能够给消费者足够的保障。自2018年7月众泰T700被曝出“汽车方向盘”恶性事件后，众泰汽车在举报总榜便遥遥领先。车窗玻璃升降机常见故障、熄火、发动机渗油、变速箱异响、变速箱漏油、车体响声等，这些对众泰来说都算是“小毛病”，两年内换两次变速箱的案例也不在少数。
至于上下游关系方面，在去年，有很多经销商集体去众泰总部维权，他们已经被逼到梁山上。从最开始的没有自动挡汽车，不得不销售手动挡；到没有国六车型，除新能源车之外，均处于停产在售状态，无车可卖。如果说这还不算什么，可以暂时忍耐着，但是零部件的供应都出现问题，那可就事大了，车主到4S店维修，却因为缺乏配件修不了，一时间经销商们纷纷退网。
在本月的12号，众泰新能源零部件供应商科创板上市公司杭可科技和荣百科技，还由于招股书没有充分披露受到了证监会的处罚。
这两大公司被罚是因为众泰的另外一个电池供应商-比克动力，自从2019年新能源退补政策实施，众泰汽车就卖不出去了。国人因为到手的补贴减少变得不愿意再买新能源，众泰因为退补政策损失惨重，亏损金额最高已经接近90亿，并且还拖欠比克动力将近6.2亿元的贷款。
众泰的不争气也连累到了背后的娘家铁牛，该公司在前段时间被相关单位列入“可能下调评级”的观察名单，原因是没有完成并购时的业绩承诺。
综合来说，如今的众泰上游供应商断货产品受阻，下游经销商抛弃，加上员工信心坍塌等，能不能挺过2020年，相信已经不是一个疑问了。
