受多重不利因素疊加影響，2019年我國新能源汽車銷量同比下降4.0%。加之新冠肺炎疫情的衝擊，今年1-3月新能源汽車銷量同比下降56.4%。為了保住新能源車的市場份額，今年的新能源補貼政策顯得有些特別。
No.1
2020年新能源汽車補貼政策落地
4 月 23 日，2020 年新能源汽車補貼政策正式落地。財政部、工信部、科技部、發改委聯合發佈的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中明確了新能源汽車補貼政策將實施到 2022 年，其中又包括了幾項具體補貼細則的變化：
續航里程補貼門檻再一次提高，300 公里以上的車型才能享受補貼；
純電動汽車補貼金額按每年 10% 的幅度遞減，300-400 公里補貼優惠減少 1800 元，即補貼 1.62 萬元；400 公里以上減少了 2500 元，即補貼 2.25 萬元；
非個人用戶購買新能源汽車，僅能享受補貼金額的 70%；
官方指導價為 30 萬元以上的新能源汽車不再享受補貼；
30 萬以上、提供換電模式的純電動汽車仍可以享受補貼。
論哥說：想當年，打開國門放進特斯拉這條“鯰魚”，的確在中國新能源市場掀起了風波，取消了 30 萬以上純電動汽車的補貼，這被認為是對銷量生猛的國產 Model 3 提出了 " 警告 "；同時理想、小鵬等一眾主打高端市場的新能源車企也受到了波及，並且影響相較於特斯拉會更大。不過值得一提的是，蔚來汽車由於滿足“換電模式”，將可以繼續享受補貼政策，不受30萬元門檻限制。這是否意味著“換電模式”將重新迎來“風口”？
No.2
雷克薩斯GS停產
4 月 24 日，雷克薩斯品牌官方正式宣佈雷克薩斯 GS 系列車型將會在今年 8 月正式停產，同時為了感謝全球客戶 27 年來對 GS 車型的支持，雷克薩斯還特意發佈兩款特別車型做以紀念。
分別是 6 月 1 號起在日本市場發售的 GS 特別版 " 永恆之旅（Eternal Touring）" 以及面向美國市場發售的雷克薩斯 GS 350 F SPORT Black Line。兩款車型均基於第四代車型進行了從外觀到內飾的定製化設計，融入了不少運動套裝。
論哥說：雷克薩斯 GS 最開始定位在中大型轎車，雖說與 ES 系列定位相等，但配置上整體要高於 ES，所以也叫中大型高端豪華轎車，並直接將寶馬 5 系和奔馳 E 級鎖定為競爭對手。但隨著汽車時代的發展，兩款車型在配置及其他方面都越來越同質化，以致於 ES 車型漸漸替代了 GS 的地位。
如今在全球範圍內轎車市場呈現下滑趨勢以及市場大盤整體收縮的大背景下，GS即便在最輝煌的時候年銷量也僅 3.3 萬輛左右，反觀雷克薩斯 ES 車型，2019 年在中國市場月銷量就達到 9000 輛左右。由此可見，GS 系列不僅在市場中，甚至在雷克薩斯品牌內也淪為了一款邊緣化車型，所以最終淪為停產也將是定局。
No.3
斯柯達宣佈全系官降
4 月 22 日，上汽大眾斯柯達舉行了一場線上媒體溝通會，其中最重要的信息是宣佈針對中國市場產品進行全系官降。
本次的指導價調整涉及旗下 9 大車型的所有車型，其中科迪亞克車型最高下調 2.45 萬元，柯米克系起步價調整到 8.99 萬元起，明銳的起步價調整至 9.99 萬元起，具體請看下錶。
論哥說：斯柯達品牌 2015 年在華銷量為 281,701 輛、2016 年銷量為 330,088 輛、2017 年銷量為 334,517 輛、2018 年銷量為 344,776 輛、2019 年銷量為 276,866 輛。雖然這四年時間裡面，中國汽車市場也出現了一些倒退，但合資品牌的市場佔有率、銷量還是會有一定的增長，可惜在這四年裡面，斯柯達不僅不是原地踏步，銷量還倒退了一些。
事實上在歐洲市場，從去年開始大眾集團調整了斯柯達品牌的定位，直接與韓系進行競爭。在中國，斯柯達從官降開始，已經算是走上與大眾不一樣的路。畢竟與其在大眾後面撿漏，不如獨自開闢一條康莊大道。
No.4
日產全球總部關停
日產汽車發言人表示，為防止新冠肺炎疫情擴散，日產將利用日本黃金週假期暫時關閉日本的部分設施，包括日產汽車公司橫濱總部以及厚木、追濱、瀝木地區的非生產設施部門。此次關停或將影響 1.5 萬名員工，在此期間這些員工能領取全額中的大部分工資。此後，日產汽車將根據疫情的發展情況決定是否延期復工時間。
論哥說：在此之前，日產汽車已經關閉了全球範圍內的大部分工廠。自 3 月份中旬開始，日產汽車位於歐洲、北美、南非、埃及以及日本本土等工廠均陸續暫停生產。據外媒報道，日產汽車於 16 日宣佈將美國工廠停產至 5 月份中旬。此外，日產汽車將裁員，位於美國的三家工廠裁員約 1 萬人，英國工廠約有 6000 名員工被解僱，西班牙巴塞羅那工廠約 3000 名員工被解僱。
反觀中國市場，日產多家工廠已經開始恢復。根據日產汽車此前發佈的數據，今年一季度在華銷量為 20.66 萬輛，儘管較去年同期下滑 39.9%，但作為日產汽車最大的單一市場，在海外疫情仍得不到有效的控制下，中國市場的重啟對於日產汽車而言有著重要的作用。
