其實國內消費者購買汽車的時候要求並不複雜，只要預算足夠都是挑最好的買，一些土豪往往會選擇進口車，如果沒有進口就選擇合資車，當預算不太足夠的時候才會挑選一些性價比很高的車型，這塊領域比較良心的就是國產車了，不過這種說法並不準確，因為很多合資車性價比也很高，我國汽車發展時間短，在製造工藝上要落後一些，這也是為何配備高價格低的原因，和合資車相比就輸在了核心配件上，當年德系品牌寶沃在市場上表現也不錯，巔峰的時候可以和BBA抗衡，現在已經被收購了，但是旗下車型還在更新，就比如2016款BX7。
BX7復出之後並沒有得到預估的成績，最終以失敗而借宿，BX7之後還有一些新的車型上市，定位更低的BX5，因為這兩款車有著德系的血統，所以福田一直下本宣傳，知名度是打出去了，但是口碑不太好，三大件經常出毛病，而且在國內4S店網點比較少，後續的保養維護都很麻煩，一些小毛病得不到結局，口碑越來越差，最終的結果就是銷量下滑，短短的4年時間，其銷量就跌入了谷底。
業績不太好，企業無奈之下只能股權轉讓，在2018年底，寶沃汽車67%的股份被轉出去，從這裡可以看出福田已經放棄了寶沃的推廣，後續也沒有了新的打算，畢竟連續兩款車型都以失敗而告終，還是生產自己的本職車型好一些，換了廠家之後，寶沃車型迎來了新的設計，在2019年，新款的BX5亮相，這款車僅兩年就做出了大的改款，在市場上有著不小的關注度，目前新車已經上市，售價中的有四款車型，而且還滿足國六，動力組合為1.4T加上6AT，售價的區間12.98萬到15.58萬。
雖然是改款，但是整體的輪廓變化並不是很大，主要在細節處做了改變，另外一些配備也進行了升級，就比如早期車型有手動擋低配車，而新款就取消了這個配備，主動胎壓監測也改為了標配，相當於提升的整體配備，中高配車型在後排也開了空調出風口，另外增加了更加實用的電動尾門以及駐車雷達，性價比提高不少，在今年5月份，提升配備的BX5銷量明顯增加不少，同比增長了91.78%。
不過看待事物要看本質，細心的車友會發現，新車的配備就算有了提升，但是和同級車型相比也沒有太大的優勢，那麼上市之後銷量的提升，配備不能算是理由之一，關鍵的應該是國家政策的導向，要知道7月之前很多車企都在降價促銷國5車型，而BX5的價格反而沒有下探的趨勢，這種情況下消費者自然不會買單，那麼怎麼會出現銷量大增的情況，其主要原因就是因為神州優車的合作採購，並非市場對其進行了認可。
表面上好像股份的轉讓讓寶沃重新站起來了，其實並不簡單，它的銷售瓶頸依舊沒有打破，加入神州生態銷量慘淡的問題也就會暫時解決了，但是品牌的知名度並沒有打開，不過想要體驗寶沃的話可以去租車開開，體驗下德系血統車型的操控感。
總的來說，現在車企的競爭非常激烈，單靠情懷已經不能打動消費者了，人們更看重你的實力，從品牌質量到售後一些列的表現，任何一個環節都不能缺失，這樣才能夠在市場上站穩腳跟，才有機會一展風采，得到人們認可，如今內銷的風溼讓寶沃暫時喘了口氣，但為了更為長遠的發展，車企還需提升車型的性價比。
