梅賽德斯斯·奔馳SLR邁凱輪被喻為“公路上的F1”。自2004年實現量產以來，每年的產量都控制在500輛之內，且全部由手工製造完成，這無疑確保其獨一無二的尊貴品質。
同時，SLR邁凱輪跑車的經典還緣於不朽的傳奇。早在上世紀50年代，梅賽德斯斯·奔馳300 SL鷗翼跑車以賽場上的卓越表現締造了銀箭賽車的不朽英名。而傳承300 SL鷗翼跑車的悠久歷史，梅賽德斯斯·奔馳SLR邁凱輪跑車以融合傳統與創新的完美形象，一舉贏得“21世紀的銀箭”的美譽。
在創新性上，梅賽德斯·奔馳SLR邁凱輪跑車不僅採納了眾多F1賽車設計元素，更將航空和F1賽車領域的設計亮點首次運用在量產車上，這其中最引人注目的就是其碳纖維打造的車身，車門以及發動機罩，這種輕量化材料具有非同尋常的能量吸收能力，可以確保最高標準的乘客安全保護。
單從外形看，那不成比例的前後搭配已令奔馳SLR獨樹一幟。長長的發動機蓋如同遊艇一般，尖尖的鼻錐很像一級方程式賽車，而兩側的散熱孔及在前輪後就探出車外的排氣管還帶著50年代那部傳奇SLR的原始氣息。
漂亮的車身實際由價格昂貴的碳纖維合成材料（CFK）製成，其強度是普通鋼的4到5倍。SLR由英國邁凱輪公司負責打造，由於邁凱輪與奔馳在F1領域是合作伙伴，所以SLR的整體工程是按照F1賽車的模式進行的。要求很嚴，不僅性能要達到賽車的標準，舒適程度還要體現奔馳的特色，因為它是“奔馳一邁凱輪”
動力方面
SLR裝備的是一款由AMG提供的5.4升V8發動機（M113），帶機械增壓器，在6500轉動時發出最大功率626馬力，而達到3250轉時可以提供780牛.米的超強扭炬。這款發動機與SL55AMG的相似之處僅限於結構，其餘的都變了。機油潤滑改為乾式油底殼，用獨立的油箱取代油池，增壓器也加大了。但如果用挑剔的眼光來看，V8機型好象不如V12或者V10更適合超級跑車的名分。
SLR裝配經典5.5升V8增壓發動機，輸出功率達到460千瓦/626馬力，最大轉矩為780牛頓米（3250轉/分鐘），其0－100公里/小時的加速時間僅需3.8秒，而10.6秒後即可超過200公里/小時，最高車速可達334公里/小時。此外，方便快捷的運動型三級換檔程序，通過高性能的5檔自動變速器，使得駕駛者可在“跑車”、“超級跑車”和“賽車”之間任意切換，並進一步享受其“公路上的F1”的運動駕駛快感。由於從從靜止加速到300公里/小時只需28.8秒，最高車速可達334公里/小時。 這輛SLR的動力性能足以征服每一個對於速度追求的車迷。
特點
與眾不同的外觀，無與倫比的動力性能，還有讓人信服的實用性——梅賽德斯-奔馳slr邁凱輪跑車就是力求證明這些的代表作品。SLR全由碳纖維複合材料製成，這種材料的重量比鋼降低50%，而在碰撞中的能量吸收能力卻比鋼或鋁高4-5倍。另外值得一提的是，SLR艙也完全由碳纖維複合材料製成，在發生側面或尾部碰撞時，也能夠為乘客提供非常充足的安全空間。
碩大的三叉星、雙側雙排氣管、側散熱口、紅色座椅、鷗翼式車門，還有開過才能體驗到的速度快感到，處都可以找到1955年300SLR的DNA。碳素纖維的車身，纖維強化陶瓷制動盤，強大的AMG V8發動機，一部集現代高技術的超級跑車將延續SLR的傳奇。
奔馳SLR邁凱輪就此將進入法拉利Enzo和保時捷Carrera GT的行列中，但是它擁有5速自動變速器、6個氣囊、衛星導航，自動空調和有重低音的7揚聲器Bose音響。斯圖加特的設計師們絕不相信駕駛一輛頂級超級跑車就意味著背離豪華。在碳纖維製成的車身下隱藏的是一輛626馬力，車速可以達到334公里/小時的超級跑車——奔馳SLR邁凱輪。它很獨特，在眾多的公路跑車中很難找到恰當的對比車型。嚴格地說它既不像法拉利恩佐，也不像保時捷卡雷拉GT，所以說它很獨特。
漂亮的車身實際由價格昂貴的碳纖維合成材料（CFK）製成，其剛是度是普通的4到5倍。SLR由英國邁凱輪公司負責打造，由於邁凱輪與奔馳在F1領域是合作伙伴，所以SLR的整體工程是按照F1賽車的模式進行的。要求很嚴，不僅性能要達到賽車的標準，舒適程度還要體現奔馳的特色，因為它是“奔馳一SLR”。
品質，工程師在底盤設計上放棄了豪華的裝備。不配備主動彈簧或可調節的減震器，採用經典的雙叉臂和傳統的螺旋彈簧。同時，也把奔馳其它車型的機構借鑑過來，比如A級車的齒輪條助力轉向機，SL的電動液壓剎車系統（SBC），不過剎車卡鉗抱住的是直徑更大的剎車盤。
鷗翼式車門很帥，向上方開啟，在狹窄的停車場地也不受影響，但要坐進漂亮的殼形座椅需要稍微一點力氣。車內空間不是很寬敞，但洋溢著奔馳的氣氛。如果熟悉SL的人，在SLR車內會有回家的感覺。座椅的後方設有一個帶蓋的小行李廂，可以放置一些隨身物品。而大點的行李可以放到容積272升的尾部行李廂中。
外觀
配備了626馬力發動機的SLR傳達出的最主要信息就是剽悍的體形、粗獷的風格以及毫不示弱的強勁動力。SLR的發動機動力實在太大了，為了能與之相適應，必須把車頭延長至前軸線的後端。這款將於今年春季推出的懷舊跑車體現出的並非優雅之美，而是橫衝直撞的霸氣。
發動機罩修長的流線型線條，造型簡潔的前翼板空氣散熱片，引人注目的側置排氣管，緊湊的尾部，鷗翼式車門，等等，都為傳奇賽車SLR注入了活力。這些設計特徵早在1952年就引起了轟動，至今依然是純正梅賽德斯跑車的標誌性特徵。SLR的車身造型亦模仿了邁凱輪-梅賽德斯“銀箭”賽車。箭形車頭設計源於曾經奪冠的F1賽車，其前端包含了梅賽德斯三叉星徽，並使得保險槓的整體外觀顯得更加厚實和強健。前保險槓的雙鰭形擾流器設計也是如此。此外，這不只是一種標誌性的設計特色，因為這對於汽車空氣動力學和發動機冷卻亦具有至關重要的意義。
從側面來看，新款高性能SLR楔形造型顯得格外奪目。這種視覺效果源於修長的發動機罩，大幅度向後傾斜的前窗玻璃，更加靠後的乘客座艙，寬大的車輪，以及緊湊的尾部。這些設計風格為新款SLR的側面輪廓進一步增添了蓄勢待發的韻味。另外，設計師引用了傳奇賽車SLR前翼板上的鰭狀空氣散熱片設計，但這並非僅僅為了複製1955年傳奇賽車的造型，如今的側面出氣口同樣有助於發動機艙的通風。此外，設計師還將流線型線條延伸至鷗翼式車門，從而突出其實用功能。
從1995年以來，雙前照燈車頭已成為梅賽德斯-奔馳轎車的標誌。在常見的雙前照燈基礎上，新款高性能跑車採用了全新的前照燈佈局。雖然新款高性能跑車的近光和遠光前照燈連為一體，依然成功地突出了基本而又顯著的橢圓造型。設計團隊將強勁的投影前照燈封裝於外殼內，就像安裝在無色配光鏡後面的高質量照相機鏡頭，從而增加強烈的視覺效果。
與現在所有的梅賽德斯轎車一樣，雙前照燈的橢圓線條構成了發動機罩和翼板的起點。前照燈的圓潤輪廓變成了強有力的半球形曲線，刻意讓人們聯想起人類解剖學：曲線向後越過翼板，就像訓練有素的運動員身上強健的肌肉，讓每個人都堅信這輛跑車充滿了體育巨星般的十足力量。這些柔和的輪廓充滿了動力和動感，並與剛性線條構成了雕塑般的迷人造型，以一種強硬的方式展示了新款跑車所具備的卓越性能。新款跑車充分展現強有力的線條，但沒有任何的誇張成分。新款跑車的車身造型顯得自然優雅，每根線條都經過了精雕細琢，並具有蓄勢待發的韻味。
寬大的尾燈顯得格外奪目。首先，與眾不同的三角形紅色燈玻璃是梅賽德斯轎車的典型特徵之一，而且其曲面造型一直延伸至車身側圍板，從而突出了車身的寬度。其次，尖端的照明技術構成了另一個顯著特點：尾燈和制動燈由51個紅色發光二極管組成，分佈於尾燈整個表面的發光二極管能夠產生格外醒目的信號效果。這在制動時最為明顯，此時發光二極管的發光亮度是正常亮度的兩倍。
