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一、池州大橋簡介
池州長江公路大橋，位於長江下游貴池河段，連接池州市和銅陵市，是安徽省“四縱八橫”高速公路規劃網中“縱三”濟祁高速跨越長江的關鍵性工程，全長41.026公里，其中長江大橋長5.818公里。它的建設對整合區域優勢資源，加快地區整體開發開放，帶動安徽沿江城市經濟社會發展具有十分重要的意義。
二、03標施工概況
大橋跨江主橋03合同段由世界500強企業--中國交通建設股份有限公司全資子公司--中交第二航務工程局有限公司承建，合同金額5.61億，工期40個月。
主要施工內容：北引橋2540m上下部結構施工、30m、40m小箱梁預製安裝；北主橋基礎塔柱施工、鋼箱梁安裝和斜拉索安裝等。
三、工程特點
1、施工難度大：
1）施工線路點多面廣，工序複雜，施工組織難度大。在近3km的施工範圍內，村莊農田密佈，徵遷事務眾多，協調工作量大；樁基、承臺、墩身、架樑施工相互交叉影響，安全管理要求高；橋址區域毗鄰長江主航道，來往船隻多，航運繁忙，防撞措施要求高。
2）828米主跨在國內同類型橋樑中位居第四，大跨徑高塔施工難度大。北主墩基礎由36根直徑2.5m，深度80m的鑽孔樁組成。施工區域地處長江大堤壓浸臺上，鑽孔樁下穿地質軟硬交替，情況複雜；北主塔高237m，主跨828m，合攏技術要求高，每當工程進入到一個新的階段時都會出現一些新的技術難題。
2、科研要求高：
梯度混凝土工藝、分組集聚錨錨固於塔間鋼橫樑上施工工藝，均屬國內首創，需要大量科研攻關。同時，業主單位提出打造安徽精度、品質工程，建設一座安全隱患零容忍，安全生產零死亡，分項工程優良率全部達到100%的安全、優質大橋。
四、特色管理理念
自開工建設以來，03標項目部以交通部“五化”要求為方向，在汲取多個同類大型項目施工經驗的基礎上，針對本工程特點，制定了科技創新、標準化施工、精細化管理和文明施工生產的建設方針，大幅度提升車間化、機械化、智能化水平。
科技創新：
項目部在依託中交二航局技術支持的基礎上，專門成立了創新科研小組進行材料、工藝、設備等方面的科技攻關，先後破解了分組集聚錨錨固於塔間鋼橫樑工藝研究、梯度混凝土配合比設計方法研究及布料工藝研究等難題，填補了國內橋樑領域梯度混凝土施工工藝的空白，使塔柱施工質量和水平達到一個新的高度。
標準化施工：
1）標準化駐地建設，項目部駐地辦公樓房建設寬敞明亮、舒適安全，員工生活區實現功能區劃。
2）標準化加工車間，項目部積極探索橋樑施工“由高空變平地，從野外到車間”的施工理念，模塊化、車間化並舉，建立標準化鋼筋加工車間，切實提高工藝水平和勞動生產率。
3）裝配式爬梯，項目部採用工廠化製作高空爬梯，現場分節匹配安裝，造型美觀，安全 耐用。
4）墩身鋼筋籠整體預製吊裝，墩身鋼筋籠製作在鋼筋加工車間內完成，運輸至前場吊裝，有效減少鋼筋安裝高空作業時間。工藝的改進使墩身保護層合格率達到95%以上，受到業主、監理的一致好評。
精細化管理：
箱梁預製從廠地選址到施工都融入精細化管理理念，預製廠規劃實現功能區劃且預製和安裝一體化，並通過不斷細化、優化施工工藝，使得箱梁預製水平顯著提高，打造了箱梁預製新的名片。職能部門成本月報制、現場施工信息日報制等細化管理，使成本、進度和安全始終處於管控狀態。
文明施工生產：
場地不硬化就綠化、材料堆放整齊劃一，施工區垃圾分類、每天保潔等，並實行安全文明施工流動紅旗考核制，有效加強了現場文明施工生產。
五、總體施工工藝
1、整體佈局
項目整體佈局本著“經濟實用、相對獨立、便於管理、方便施工、安全環保”的原則，按照“工廠化、集約化、專業化、標準化”的要求進行駐地和場站的選址和規劃，兼顧考慮臨時徵地在施工完成後及時恢復，確保工程建設與自然環境的和諧統一，項目部也因此榮獲了2015年度安徽省環保示範工地稱號。
2、主要工藝:
Z4#主墩採用填土築島的方式形成施工平臺。佈置3臺ZDJ-4000型、1臺KP-4000和1臺KTY-4000共5臺迴旋鑽機進行成孔施工，一臺80t門吊作為鋼筋籠下放、混凝土澆築的主要起重設備。鋼筋籠在後場採用長線法制作，現場使用機械接頭接長龍門吊分節下放。
混凝土澆注採用2臺120m3/h的攪拌站生產，輸送車運輸至施工現場，拖泵送至各施工點。承臺採用鎖口樁圍堰進行支護，內部設計兩層鋼管與型鋼組成支護體系。在高度方向分三次混凝土澆築，分別為1.5m+2m+3m。設置六層冷卻水管，按大體積混凝土施工工藝進行控制。其中第三層承臺澆築時，同步澆築80cm塔座榫頭。
索塔塔高237m，為更好融入池州地域文化特色，在花瓶型主塔的基礎上提出了佛手、佛珠、佛光的概念。在主塔的上塔柱間嵌固6顆球形的鋼橫樑，塔柱猶如合十的雙手，鋼橫樑如佛珠，集束呈放射狀的拉索寓意佛光，整體造型生動，實現了橋樑建築與美學、人文的融合統一。
索塔採取一種新型的梯度混凝土體系進行設計和施工。其中，外層採用30cm厚白色纖維耐久混凝土，內層採用普通C50混凝土。兩種混凝土的配合可以有效增強結構的耐久性和抗裂性，並且節約施工成本。
斜拉索為無粘結鍍鋅鋼絞線拉索，採用外置集聚式鋼橫樑錨固形式。且索塔從中分為兩肢，錨固區採用外露式設計。兩上塔柱通過鋼橫樑相連。斜拉索以集聚錨的形式分別錨於6個鋼橫樑內。
Z0～Z3號墩位於樅陽岸大堤外，墩高40.35～42.66m不等，上部結構採用全寬39m的現澆預應力混凝土箱梁形式，箱梁全長147m（含鋼混結合段），為整體箱型，採用單箱六室結構，兩端為斜腹板結構。現澆箱梁施工採用少支點鋼管支架進行，安裝兩臺塔吊作為施工的主要起重設備。
鋼箱梁分4個部分：輔助跨梁段、索塔區梁段、中跨側支架上樑段、標準梁段。輔助跨梁段、索塔區梁段利用800t浮吊逐段吊裝，逐段縱向滑移就位，逐段進行拼裝。索塔區梁段拼裝好後將梁段與索塔進行臨時固結。標準梁段採用1臺320t橋面吊機進行吊裝。
引橋樁基均屬於陸域施工，樁基直徑有1.8m、1.6m和1.2m三種形式、共419根，鑽孔樁採用旋挖鑽與衝擊鑽鑽孔施工工藝，配備10臺8t型衝擊鑽和2臺ZR-360型旋挖鑽進行樁基施工。承臺有矩形、工字型、樁頂系梁和王字形四種，共計152座，均採用陸域放坡開挖法施工。
針對種類繁多、工藝複雜的局面，項目部逐點突破，對截面形式變化較小的實心墩，採用在後場胎膜上整體同槽預製加工成型，分節打開並吊裝運輸，現場分節接高安裝的工藝。
北岸引橋上部結構採用30m、40m箱梁鋪設，總計763榀，全部在預製場預製完成，由200t門吊提樑，箱梁架設採用一臺雙導軌SN200型架橋機完成，箱梁的橋面運輸採用一臺200t專用運梁車實現。
在40個月的建設期內，二航人將始終秉承“爭科技領先、創管理一流”的企業精神，竭盡全力將池州大橋建成一座經得起時間和歷史檢驗的百年大橋、放心大橋！
