剛剛過去的一天，2020年8月20日，電動車“車電分離”終於成為了現實。第一個吃螃蟹的，還是那個永遠站在風口浪尖的蔚來。蔚來創始人李斌在發佈蔚來電池租用服務（BaaS）時稱這一時刻的感受相當於“喜歡一個人，暗戀了三年，談了五年戀愛，今天終於官宣了”。蔚來為了這一刻，的確是謀劃了很久很久了。
從企業成立之初確定產品走換電路線，到這些年建立的換電服務網絡，都是蔚來為實現BaaS提前打下的根基。今年政策明確支持“車電分離”模式之後，最後一道關卡也隨著打通，蔚來順水推舟，聯合寧德時代、湖北科技和國泰君安國際成立了獨立的電池資產公司——蔚能電池資產公司，這事就這麼成了。一個全新商業模式的誕生，一場可能改變整個電動車市場的變革，就這樣波瀾不驚地發生了。
為什麼要“車電分離”？蔚來的BaaS怎麼玩？
（“車電分離”後車身和電池單獨開發票）
“車電分離”，顧名思義就是電動車的車身和電池產權分離，買電動車時不再必須購買動力電池。政策上之所以要支持“車電分離”，主要有三個目的，一是降低購車成本，提升電動車保值率，促進銷量；二是鼓勵充換電相結合的模式，改善現階段電動車續航短、充電慢的痛點；三是減少資源浪費，促進動力電池的標準化、梯次開發和回收。
蔚來的BaaS模式完全契合了政策導向，消費者在買車時如果選擇BaaS模式，就只需支付車身的費用，電池包則是按月租用。車身產權歸消費者所有，而動力電池產權則是歸蔚能電池資產公司所有。蔚能公司將為動力電池單獨投保，電池的質量問題和衰減問題都無需消費者擔心。
目前搭載70kWh電池包的所有蔚來車型選擇BaaS模式車價立減70000元，而電池包的租用服務費則是980元/月，如果不買服務無憂，則需要額外支付80元/月的電池保障費用。 買車之後消費者可以正常使用蔚來的換電站，並且將來也可以付費升級，租用更大的電池包。
是新用戶虧了還是老用戶虧了？
蔚來的BaaS方案看似很簡單，但是計算購車成本和用車成本時，卻是十分複雜，所以方案發布後幾乎在每一個蔚來車友群裡都引起了激烈的討論，老車主們想知道BaaS方案到底是不是比原來的購車方案更好，自己是不是“早買早吃虧”了；而準車主們則是想知道買車時選不選BaaS好，怎麼選才不會吃虧。
方案發布後有很多人馬上算出了一筆賬，那就是按照一個月980元的電池租金和80元的保障費用計算，使用BaaS一個月固定用車成本是1060元，車價減的7萬使用66個月之後又會“還”給蔚來，所以用車5年半以內選擇BaaS划算。這樣算是肯定不準確的，因為他們忽略了保值率的問題，也沒有考慮保險金額差異和貸款利息差異的問題。
其中，保值率的影響是最大的也是最難計算的。上面這張表列出的是不考慮通脹、保險和貸款利息前提下，一次性購買和BaaS兩種方案不同年份的保值率平衡點和對應的車價。這裡的平衡點指的是一次性購買的車輛保值率達到多少時，一次性購買和BaaS兩種方案是同等划算的。
從這張表我們可以得到以下兩個結論：
一、假如一次性購買和BaaS保值率相同，BaaS方案三年內划算，第四年開始虧。
可以看到假設一次性購買的車和BaaS的車保值率相同，也就是差值為0，那麼一次性購買的前三年保值率要分別超過82%、64%和45%才更划算，這對蔚來來說要求就有點高了。而一次性購買的車在第四年時只要保值率高於27%，也就是車價34.36萬（ES6最低配）的二手車價高於9.39萬，車價50萬的二手車價高於13.66萬，賣車時就會比BaaS方案更划算。以蔚來的車的素質，第四年二手價格大概率不會跌得這麼慘。
二、假如BaaS保值率比一次性購買高，也不可能持續到第五年，所以第五年開始BaaS方案肯定虧。
不過，官方也說了，BaaS有利於提升車輛保值率，所以表裡也列出了當BaaS保值率比一次性購買高1%-5%時，一次性購買的車保值率需達到多少才能保證不吃虧。從表裡我們可以看到，當BaaS方案保值率比一次性購買高1%時，BaaS方案前四年就基本能夠保證是更划算的。
但是，由於BaaS方案後續依然會有持續的電池租用費用支出，所以它的保值率優勢會隨著車價降低而減弱，按照電池租用+保障費一年1.272萬計算，預計一次性購買車輛保值率跌至30%以下時，也就是與BaaS方案二手車差價為2萬元以下時，BaaS方案的車保值率反而會比一次性購買的差。而按照現在特斯拉的保值率推算，最晚第五年開始就會是兩者保值率差異的轉折點。
上面的一通分析是不是已經讓你暈頭轉向了呢？如果再考慮上保險和貸款利息的話，情況就更復雜了。其實你只要記住，假如保持現在的租電費用不變的話，BaaS方案適合：
1、打算4年以內換車的用戶；
2、預算不足的用戶（車價立減7萬之後還能走貸款，ES6最低首付4.104萬）。
打算長期持有的還是得選擇常規的購車模式。而對於老用戶來說，如果4年內賣車，大概率是會比BaaS方案吃虧的，如果以後隨著電池成本下降，蔚來下調了電池租用費用的話，那可能會虧得更多。但是還是那句話，早買早享受。買電動車還想不虧錢，那你真的是想多了。
有多少人會選BaaS，是個問題
雖然上文一通分析，得出了選擇BaaS方案對於部分人是有利的的結論，但是實際下單時，我覺得大部分人還是會選常規方案。蔚來的BaaS有點像北美的汽車租售模式，只是給用戶使用權而不給產權，用戶需要持續付費使用，這種消費觀念目前對於大部分中國消費者來說是比較難接受的。而且BaaS模式的車輛如何在二手市場流通，保值率到底能有多少，這些都還是未知數。
蔚來發布BaaS肯定是件好事，對消費者來說多種選擇，對行業來說多條發展道路，但“車電分離”到底能不能顛覆傳統的銷售模式，甚至形成中國特色的電動車生態，還需要時代的先驅們繼續探索。
