從早上11點開始，我就一直在等著，中午在車裡吹了半小時空調，也沒等到，回到辦公室坐了一會，又忍不住下樓再看看，反反覆覆幾個回合，都快把我整崩潰了。就在我的熱切期盼被磨得奄奄一息的時候，下午五點，它，NIO OS 2.6.1，終於來了！
我之所以如此期待這次的系統升級，主要是因為新系統將重點改善帶空氣懸掛車型的底盤質感。毫不誇張地說，從提車的那天起，我就在期盼著這次升級，因為我一直都覺得以ES6性能版的硬件水平，行駛質感肯定還可以做得更好。不僅如此，通過OTA遠程升級懸掛調校，此前應該還沒有其他車企實現過，至少沒有中國的車企實現過，所以我迫切地想見證這一歷史性的時刻。
掰碎了來講講底盤到底提升了什麼
在NIO OS 2.6.1的官方介紹中，我們可以看到蔚來針對三個駕駛模式下的底盤行駛質感都進行了優化，官方的描述大體上和我試車後的主觀感受是一致的。這次升級過後，懸掛行駛品質的提升非常明顯，從公司的地面停車場將車開出來的短短几十秒，我就清楚地感受到了。快速碾過停車場凹凸不平的板磚時，ES6的車身橫向晃動明顯少了很多，懸掛傳遞到車內的縱向衝擊也柔和了很多。
懸掛變得更加緊緻，是這次升級最容易被人感知的改變。無論什麼駕駛模式下，無論走爛路還是過彎，ES6的車身穩定性都比升級前好了很多，衝過大拋跳，碾過大坑時，懸掛的動作也更乾脆，多餘的彈跳少了很多。記得第一次開著ES6媒體試駕車去珠海時，我對它最失望的就是衝過高速上的大拋跳，後懸掛會有明顯的連續回彈，現在這種現象已經不存在了。現在開著ES6，我可以安心地衝過連續坑窪路面，而不用擔心把車內的乘客晃到失聲驚叫。
具體到每個駕駛模式的底盤質感，舒適模式和運動模式提升是最為明顯的。舒適模式下，底盤的路感少了很多，路面信息被更好地隔絕、過濾，壓過大小坑窪底盤都是柔柔的感覺，在路面條件較好的路段，甚至能夠感受到底盤“熨平路面”的漂浮感，這種高級的底盤享受，終於讓我不再質疑多花4萬塊錢選擇性能版是否值得。不過，舒適模式也有被“破功”的情況，在低速走連續的粗糙瀝青路時，底盤還不能很好地過濾這種頻密的細碎振動，這種路面反而是快速衝過去會更舒服。
此前我一直都認為運動模式才是性能版ES6最完善的模式，這次系統升級之後，“完善”二字應該要變成“完美”了。運動模式下，ES6的駕駛感受真的是太棒了！底盤能穩穩地咬住地面，往上拋拉得住，往下壓又有支撐，而且懸掛其實並不算硬，路感雖然多，但是還能保持良好的駕乘舒適性。車身高度降低之後，車身的側傾抑制得非常棒，車身的跟隨性也更好了，消除了橫向不安分的擺動之後，駕駛者快開時信心也隨著大大地提升了。現在，我終於敢說我的ES6是一臺有駕駛樂趣的車了！
至於節能模式，基本就等於少了很多漂浮感，懸掛稍微硬一點點，路感稍微多一點點的舒適模式，沒有很明顯的特點。
一個月前，我剛剛做過蔚來ES6性能版和寶馬X3 28i的對比評測，當時得出的結論是ES6的底盤不如X3，沒想到這麼快，這個結論就不適用了。論運動，現在ES6在運動模式下的底盤更加緊緻，側傾抑制得更好，比寶馬X3更有運動感。論舒適，ES6的底盤行駛品質也不比裝著防爆胎的寶馬X3差，只是走爛路時懸掛動作不如寶馬X3快，機械的精密感不如寶馬好而已。總的來說，升級後ES6性能版的底盤已經有足夠的實力叫板寶馬X3。
OTA的意義，是持續為用戶提供價值
晚上試完車回到家之後，我興奮地發了一條朋友圈，吹了一波蔚來這次系統升級，結果在車企的同學在下面留了一句“怪不得新勢力的車開發那麼快”，言下之意就是OTA是“打補丁”，不完善的產品才需要。類似的質疑其實網絡上一直都有。在我看來，蔚來這次系統升級的確是彌補了之前應該做好但是沒做好的。但是，這不影響蔚來通過OTA升級懸掛行駛品質很牛X的事實，因為這不僅需要技術的支撐，還需要企業有對老用戶持續負責的態度。
作為一個天天與車打交道的車評人，在試過那麼多車之後，我很難說出有哪有一臺車是十全十美的，機械調校完善的寶馬X3，也有自動駕駛輔助系統車道識別能力差的缺點，但是它並不能通過OTA遠程升級，當你買到手時，它就是一臺“舊車”了。相比之下，我的蔚來ES6提車兩個月，已經進行了兩次系統升級，每一次升級之後，它都能讓我感受到新鮮的用車體驗，車機、自動駕駛的功能也越來越多，通過OTA，這臺車的使用價值是不斷在提升的。OTA的意義，也就在此。
當然，這次系統升級還有一些小的功能改進，也有一些新增功能，比如空氣懸掛版本新增懸架輕鬆進入、新增NFC卡片鑰匙支持、新增NOMI雙喚醒詞和新增ES8的一語即達。其中懸架輕鬆進入功能是比較重磅的，開啟這個功能之後，鎖車後懸掛會自動降低，方便下次上車或者放置行李，啟動掛擋後，懸掛高度又會恢復駕駛狀態。不過，如果你想下車前將懸掛提前降低，還是得手動開啟輕鬆載物功能。為了搞清楚各種功能/模式對應的車身高度數據，我拿捲尺進行了粗略的測量，數據如下：
可以看到，開啟懸架輕鬆進入功能之後，前後排的地臺離地高度都會比舒適模式降低5cm，尾箱開口離地高度則是降低了4cm，老人小孩上車、搬運大件行李進尾箱會方便很多。
OTA後的小插曲
這次升級之後，發生了兩個小插曲。一是公司對面的換電站還沒有更新系統，導致我的車換不了電池，而且那個換電站電腦還壞了，不能立刻在線升級，所以我只好去另一個換電站；二是快到家時紅綠燈起步突然顯示“電子駐車故障 請勿坡道停車”，按照車機的提示呼叫蔚來客服，客服輕車熟路地指引我在合適的位置停好車、鎖車、遠離車輛，等到方向盤上的Nio Pilot藍色按鍵熄滅，再重啟就解決了。這兩個情況都是上次OTA沒有遇到的，可能是這次搶先體驗的“副作用”吧。
以上就是這次蔚來NIO OS 2.6.1的體驗，如果想了解更多我這臺蔚來ES6的使用感受，歡迎關注我們新車評主站、APP或我個人微博，大家想看到什麼方面的內容也歡迎在評論區告訴我。
