2012年1月13日，“歌詩達協和”號重演“泰坦尼克”號慘劇，在意大利海岸部分沉沒的事件。當時該船有4232名乘客，其中至少有32人死亡，包括4名乘客和一名船員。後來法院對意大利豪華郵輪“歌詩達協和號”觸礁案做出判決，船長斯凱蒂諾因故意殺人罪被判有期徒刑16年。
這原本是一起可以避免的事故，卻在岸邊擱淺後，釀成慘劇。
1月13日星期五晚上9:15，歌詩達協和的侍應生Antonello Tievoli 登上了遊輪的船橋。Tievoli 從寬大的窗戶上可以看到他家吉格里奧島上閃閃發光的燈光，越來越近。船長斯凱蒂諾知道Tievoli的姐姐住在吉格里奧島上，並邀請他到船橋上，因為他們航行過去。船上有13個燈火通明的甲板，比島上任何地方都更加燈火輝煌，船上的4200人也比島上的居民多四比一。
船長不再遵循他的預定路線，他下令這艘近300米長的船航行路線向該島偏離了至少4英里。業內人士說，這是他們的特殊傳統，目的是向前任船長馬里奧·帕倫波致敬，因為他們經過他在吉格里奧的住所。該船早些時候在斯凱蒂諾用餐時放慢了速度，但後來加速，以16節的速度在距離海岸線不到一英里的地方航行。
圖與文無關
該船的印刷行程提到了將靠近該島，但3200名乘客中很少有人在甲板觀賞。約2小時前，這條郵輪剛剛駛離羅馬的港口城市奇維塔韋基亞，乘客則剛剛安頓好他們的假期形成。明尼蘇達州居民隆達·羅森塔爾曾在船上魔術師馬丁晚上9:30的表演前停在她的小屋裡，從她的舷窗向外望去，看到白色泡沫。羅森塔爾說：“海浪拍得很高，我們可以看到遠處的燈光。” “而且我認為我們要麼走得很快，要麼離海岸很近。”
船長斯凱蒂諾聯繫了帕倫波，結果發現他的朋友和前輩正在他冬季在大陸的住所，並沒有住在島上。但是沒有回頭路，船在礁石中穿梭。
•9:40 PM //離開航線
現代遊輪具有電子海圖，可在屏幕上顯示其GPS位置。與輸入該系統的計劃的任何偏差通常都會觸發警報。這時船長很有可能關閉了此功能。在改變軌道線時，也關閉了警報，並進行了手動和可視操作。
但如果他們注意的話，船橋上的其他設備可能會提醒船員麻煩，船舶配備了測深儀，他們可以知道船體下有多少水。
而這時船長卻認為，雖然他距離海岸半英里多（他認為），根據文件規定是近了一些，但並不危險。GPS數據後來顯示他離陸地不到1000英尺（305米）。
就在這時，晚上9:45，船上的每個人都知道發生了一件壞事，船顫抖了，乘客聽到了刺耳的嘶啞聲。這種類似於地震的聲音。
乘客羅森塔爾此時時正在觀看魔術表演，突然他感覺船開始傾斜。期初她認為這是表演的一種特殊效果，直到她看到一個空蕩蕩的舞臺，魔術師已經走了。 該船在吉格里奧島附近的勒斯科勒礁撞了一塊大石頭。
幾秒鐘後，燈光忽閃忽暗。羅森塔爾和她的姐姐前往他們的機艙睡覺。船上的廣播說是發電機的技術問題，並表示將恢復供電。
撞擊在左舷撕裂了160英尺長的口子。海水開始從一個游泳池大小的一個洞湧入，淹沒了船上七個水密艙中的三個或更多。發電機關閉。豪華巨輪遇到了麻煩。
如果這是一條2010年以後建造的船隻可能不會像這條船那樣淹沒了三個艙室就會沉沒，因為2008年，國際海事組織制定了新的標準，要求船舶保持穩定，並淹沒了兩個以上的艙室而不傾覆。但這條船於2005年完工，僅滿足了更早的標準。
傾覆後的幾分鐘後，應急燈開始閃爍。該船嘗試著向港口側航行。而乘客收到的消息則是”一切都很好。”
•9:49 PM //一個典型的責任事故
十多年前，貨運和郵輪業對規則進行了徹底改革，以期為船員做好災難準備。災難管理的關鍵是預先計劃響應，以便快速組織。這些計劃依賴於已建立的指揮鏈，該鏈在危機期間分擔責任。
1月13日晚上，這個想法在黑暗中瓦解了。據報道和撞擊發生後在橋上拍攝的錄像，船長似乎並沒有指揮或指揮他的行為，在此過程中的每個階段都完全缺乏領導才能。
在向北90英里處，在利沃諾的意大利海岸警衛隊當值值班的警員從警察那裡收到了第一時間警報（警察從船上的意大利人家中驚慌地接到電話），附近水域有船隻遇難。意大利海岸警衛隊上尉格雷戈里奧·德法爾科打電話給歌詩達郵輪，船上值班人員告訴他：“沒關係，這只是一個技術問題。” 沒有提及船側的漏洞。
隨著水的消耗，歌詩達郵輪繼續危險地向前走。餐具和銀器從桌子上掉下來。服務推車和其他傢俱從甲板上滑下來。
人們穿著睡衣和救生衣從特等艙出來。人群形成，混亂籠罩。很少有人知道他們的救生艇站的位置。根據法律規定，登機後的24小時之內必須提供這些信息。但是這艘船是在航行的頭幾個小時，所以當天登船的696名乘客不知道該去哪裡。缺乏指導和信息的機組人員告訴乘客保持原狀。
•10:15 PM //處理災難
看似已經盡力將其殘破的船運送到安全地帶，船長斯凱蒂諾卻犯了所有錯誤。船舶擱淺是罕見的，但並非聞所未聞，而且很少致命。就在歌詩達郵輪墜毀前一週，另一艘大型豪華船Poesia在大巴哈馬島附近的礁石上撞礁，在這裡礁石停滯了超過12個小時，直到漲潮使拖船將其釋放。
當調查人員從船上的黑匣子中釋放細節時，這些證據便會暴露出來— 似乎斯凱蒂諾試圖停下該船，並等待類似的拖曳上岸。如果是這樣，則錨點無法抓住。沒有主引擎，歌詩達郵輪漂移了一個小時。GPS跟蹤數據顯示該船的速度降至接近零。撞擊後約30分鐘，斯凱蒂諾似乎已使用輔助動力來接合船首推進器。這是對接的標準方法，但斯凱蒂諾儘可能將船向著淺水區移動。該動作可能會挽救生命，但產生了意想不到的後果。他正試圖把這艘船駛到淺水區，以為它會保持直立，但他認為錯了。
來自紐約州新羅謝爾的南希和馬里奧·洛法羅突然被傾斜的甲板驚呆了，奔向他們的機艙領取外套和應急裝備。在途中，這艘船再次傾斜。南希說：“聲音很大，一切都掉到了地板上。” 在郵輪撞上了岸邊，這必定會翻船。
•10:58 PM //拖延而喪失的生命
船長髮出正式命令放棄船。根據法律規定，所有26艘救生艇必須在撤離命令後30分鐘內下水。但是船員的延誤了有序逃生。那時，郵輪的傾斜角度超過20度，使一些舷側船隻沒法用。
羅森塔爾和她的妹妹是最早從船上掉下來的救生艇搭救的倖存者。他們於晚上11:14抵達碼頭；到達後，一名志願者衝上去，要求他們提供救生衣。他們被告知，估計有500名乘客被困在那裡無法找到自己的房間背心。
11點30分左右，斯凱蒂諾登上一艘救生艇（或者，據他聲稱跌入一艘），著陸，放棄了這艘船和數百名乘客。其他船員也紛紛效仿，而一些乘客則還被困在船上。
南希·洛法羅回憶起救生艇內部痛苦的等待，當時船員摸索著降低救生艇。船的俯仰幾乎使救生艇無法下水。救生艇一直在撞來撞去。人們在尖叫。隨後，船隻安全地落入水中；不到半小時就到達了海岸。
斯凱蒂諾 在約45英尺深的水中將歌詩達郵輪擱淺。
當船最終傾斜時，數十人跳下船，其中一些穿著晚禮服。水的溫度為14攝氏度，在這種溫度下，肢體在幾分鐘之內變得無法移動，一小時內就會出現體溫過低。
•12:42 AM //後果
到那時，意大利海岸警衛隊的直升機已經通過最後一次發送的GPS數據確定了沉船，並用紅外熱像儀發現了倖存者。海岸警衛隊的直升機飛行員放下安全帶，吊起100多人，緊貼水上甲板。
海岸警衛隊軍官De Falco在他的手機上找到了斯凱蒂諾。海岸警衛隊軍官要求斯凱蒂諾返回，但遭到拒絕。隨著船體不斷下沉和傾斜，驚慌失措的人們為了搶先登艇擁作一團，許多人被擠下舷梯。還有不少乘客出於對遊輪沉沒的恐懼，自行跳船逃生。其中有一名70多歲的男性乘客，就是因為跳入冰冷的水中突發心臟病不幸身亡。不少乘客對遊輪工作人員的處置方式表示不滿，指責船長在事發後試圖隱瞞真相，結果耽誤了寶貴的逃生時間。此外，船員們也大多缺乏應對突發事件的經驗和能力，不知道如何指導遊客逃生，更不清楚如何操作釋放船上的救生艇，致使整個疏散過程混亂不堪。
歌詩達郵輪的死亡人數最終定格在25名，一些受害者致死仍然在他們的船艙中，另有7個失蹤。斯凱蒂諾面臨過失殺人罪的指控，他的大副以及幾名船員和Costa的高管也在接受調查。
2015年2月11日，法庭以造成海洋事故，過失殺人和棄船的罪名判處前船長斯凱蒂諾。前船長斯凱蒂諾的處罰是16年的監獄生活和訴訟費用。這就是當年轟動一時的歌詩達郵輪事故。
歌詩達協和號遊輪遇難後為避免其殘骸對環境的破壞，必須打撈拖走。該項目由美國佛羅里達州泰坦打撈救助公司進行打撈。有趣的是該船打撈處理過程的費用總耗資約12億美元，比這個遊輪本身的價值還貴得多。該船在2005年下水時的造價僅為5.7億美元。
