2011年，第一代哈弗H6上市，至此它便用傳奇的表現，改寫了我們對自主SUV的認知。
連續7年，全國SUV車型年度銷量總榜第一；累計85個月，蟬聯SUV銷量月榜冠軍；至今總銷量突破300萬臺。今年上半年在疫情之下，累計銷量也已經達到121,771輛，作為獨孤求敗的王者，能超越H6的只有下一代H6。
今年的成都車展上，第三代哈弗H6來了，目標更為宏大：打造一款新世代全球智慧座駕。如何提升全球車型競爭力？平臺化建設如同基石一般是核心基礎。模塊化平臺玩的最溜的要數大眾了，不過MQB平臺目前已經遭遇到了中外品牌的輪番衝擊。
那出自檸檬平臺的第三代哈弗H6，又有著什麼樣的超前技藝？通過和大眾車型的正面PK，我們發現，這款全新車型，具備了硬懟合資同級車型的“絕對”實力。
產品力，全面提升
如何理解換代？那就是徹頭徹尾的改變。第三代哈弗H6最主要的標籤就是，誕生於長城全新全球化高智能模塊化技術平臺——檸檬平臺，承擔了長城升級轉型的排頭兵重任。
當然檸檬平臺也賦予了它多項優勢；全球首個具備整車FOTA升級功能、5G擴展能力的燃油SUV， 全球首個非豪華品牌搭載循跡倒車功能的SUV。同級最強2000Mpa熱成型鋼應用、同級唯一具備全場景識別AEB緊急制動的SUV，以及同級領先超感未來智慧座艙的SUV。
說重點：就是更具適應能力，更安全、也更加智能。什麼是FOTA？自從特斯拉打開了FOTA的潘多拉魔盒以後，“磚頭車”這個既定印象已然被打破。將可升級作為產品的噱頭，已是智能汽車的標配，但真正能夠做到整車升級的少之又少。
而第三代哈弗H6具備了，單純這一點就讓它極具競爭力。而2000Mpa熱成型鋼應用已以及全場景識別AEB緊急制動，都讓它在安全方面，大大領先了同級產品。
除此之外在中國消費者最在意的三大件方面也進行了全新升級。底盤方面，檸檬平臺大延展性的設計擴大了懸掛部件的安裝空間，使得新車可以更大幅度地去調節懸掛系統的幾何參數，由此獲得一個更為極致的“動態響應”。
動力以及變速箱方面，採用了第二代7DCT、1.5GDIT EVO發動機。更換了全新渦輪、最大扭矩輸出範圍由1400轉-3000轉提升到1400轉-3600轉等。
綜上所述，從第三代哈弗H6整體的提升就可以看出，檸檬平臺還是具備了高度的前瞻性的。除了支持上文所說的整車FOTA升級功能外，還具備國內首發的千兆以太網，並支持超L2自動駕駛。
相比之下打響了“平臺”概念的大眾MQB，用現在的眼光去看就有些廉頗老矣，它更多還是在技術通用、生產效率、成本控制等方面有所建樹。至於近些年開始逐步成為剛需的智能化、整車FOTA升級、功能拓展性等方面，實際已經與最新的檸檬平臺間產生了一定的差距。
智能化，狂甩大眾
大眾，公認的合資品牌佼佼者，近兩年加碼SUV產品線以後，都取得了不錯的成績，比如緊湊型SUV途嶽、以及中型SUV探嶽。相對於這兩款熱門的合資SUV來說，在智能化配置上，第三代哈弗H6簡直是碾壓般的存在。
整車級FOTA功能、以太網、全場景智能交互。科大訊飛定製語音；97%真人語音識別率+深度思考，全自動循跡倒車功能，全場景自動泊車，都是它們所不具備的。直接拿出途嶽、探嶽的頂配車型來看，22.38萬的頂配途嶽，360度全景影像是選配；26.49萬的頂配探嶽，自動泊車入位都沒有配備。
而第三代哈弗H6則一應俱全，並且支持全場景自動泊車，要知道Model 3也只支持垂直和水平泊入，條件稍微嚴苛還會出現中斷。而作為一箇中國品牌車型，則已經支持全場景自動泊車，可見哈弗在這方面付出了很大的努力。
圖為全自動循跡倒車
自動駕駛領域，22.38萬的頂配途嶽，巡航系統還都只是簡單的自適應巡航，要知道很多國產車型，都已經搭載全速自適應巡航系統了。而第三代哈弗H6搭載了Mobile eye Q4自動駕駛芯片，14雷達+6攝像頭，全方位掃描，ACC+ICA+TJA；TSR交通標識識別，支持超L2自動駕駛，說碾壓可一點都不過分。
安全性，全面領先
每一代哈弗H6，都會把安全放在首要位置。2017年，哈弗H6就通過公開測試的方式，進行了中國首次25%小重疊安全碰撞，在拿到五星的成績之後，哈弗H6再一次進行了翻滾測試，整體表現優異，被當做安全防護方面教科書式的模板。而在檸檬平臺之下的第三代哈弗H6，更是將安全提升到了新的高度。
硬性方面：碉堡級被動安全，同級最高2000兆帕熱成型鋼；高強度鋼比例超過70%，達到全球頂尖標準；全系標配6安全氣囊等。同時，它還具有最高等級的失效風險防控功能，當意外發生時，第三代哈弗H6能更有效降低傷害，讓日常駕駛縱情向前更安心。
軟性方面：智能時代沒有智能的安全不是真安全，第三代哈弗H6配備360度全景影像、全場景自動泊車、全自動循跡倒車，全場景識別AEB緊急制動，除可識別車輛、行人、自行車外，還帶獨有的十字路口識別功能。全方位的保證駕乘者的安全。
相對來說，在安全方面，第三代哈弗H6是要全面領先於大眾車型的。大眾目前的安全理念和同級配置，已相對落伍。其實之前的碰撞試驗就可以說明很多問題，帕薩特在中保研正面25%偏置碰撞中，只取得了P評級，車頭部分嚴重變形，A柱已經發生斷裂。之前的途觀L，也出現過同樣的情況，A柱折彎的程度更大，評價結果為“P”（較差）。
不僅如此，在安全方面，大眾還存在雙標的情況。在海外IIHS的碰撞測試當中，兩款車評級全為G（優秀）。這不禁就讓人懷疑，一直嗤之以鼻的減配，還在進行著？部分國內消費者心中所信仰的大眾，所信仰的“德系很安全”，竟被如此的區別對待。
我們在換個方向去思考，20多萬的B級車都如此，那價格更低的呢？所以在“安全”這兩個字上，哈弗把消費者放在了重點，大眾則把如何減配擺在了前面。
其實這已經能看出，出自“檸檬平臺”的第三代哈弗H6，領先的是不止一代的產品力。很明顯哈弗已經從最初的追趕，變成了現在的趕超，期間也付出了很多的努力，尤其在智能配置、智能網聯、智能安全、自動駕駛等方面，已經具備了全面超越合資的實力和自信。
而第三代哈弗H6，在上市以後，也會以智能化為開端，在全球市場，繼續開啟它的超越之路。這是哈弗H6的使命，也是中國品牌SUV為之奮鬥的歷史任務。目前其已經開啟預售，價格區間在12.2萬~14.1萬，新車預計會在8月份完成上市，期待一下吧。
