有時當我們看到特斯拉等品牌的車型在路上行駛，並且越來越多的時候，就不禁會發出感慨：造車新勢力的時代就要來臨了。但如果我們仔細思考，會發現其實不只有造車新勢力在生產電動車，很多傳統汽車品牌也在生產並製造新能源的車型，只不過這些車型的風頭被自家成名已久的汽油車蓋住了。並且因為這些車型使用的家族式設計，開上路之後也沒有造車新勢力的車那樣顯眼。但傳統汽車品牌製造新能源車沒有理由比新勢力差，畢竟多年的造車功力擺在那裡。
而且傳統車廠造電動車的風格還是與造車新勢力有很大不同的，不管在行駛品質還是在設計方面，都能給人完全不同的體驗。就比如接下來我要提到的這臺來自奔馳的新能源SUV車型——奔馳EQC，各方面都與新勢力造的電動車大不相同。
從這臺奔馳EQC的外觀設計上，很明顯就能夠看出這就是一臺奔馳的車型，除了巨大的奔馳車標安放在車輛的最前方，前臉使用奔馳比較標誌性的格柵設計，以及整體圓潤的風格，都能讓人一眼認出其中奔馳設計師的手筆。不過，這臺車相比之下又與奔馳傳統的汽油車有些許的不同，前臉格柵的很大一部分是封閉的，兩邊的車燈也沒有使用奔馳汽油車的家族式設計語言，大燈之間還設計了一塊黑色的反光飾板將兩邊的車燈連接起來，整體上是一臺在奔馳家族中比較與眾不同的車型。
從側面看，這臺車輛整體的圓潤設計就更加明顯了。其實就造車工藝而言，這樣的整體圓潤造型在生產上更有難度，出了事故也更難修理，所以像奔馳一樣使用這樣設計的汽車品牌並不多見，而這樣的設計在一方面逐漸成為了奔馳車型的另一個符號。這臺電動車作為一臺中型SUV，體型看上去非常魁梧，整體協調且得體，下方的車輪使用非常精緻的五芒星樣式的輪輻設計，前懸和後懸都比較短，讓人很想知道駕駛這臺車是什麼感受。
奔馳EQC的圓潤曲面一直延伸到車尾部分，通體圓潤的車身看上去就像是一臺精緻的藝術品而不是商品。尾部使用貫穿式的尾燈設計，這種經常在科幻片之中出現的簡約符號，給人的感覺彷彿來自未來。
和特斯拉或是比亞迪那些電動車不一樣的是，這臺奔馳EQC並沒有使用造車新勢力常用的非常超前的設計，車輛的中控臺上並非只有一塊中控屏幕，而是使用了奔馳這一代通用的家族式內飾設計風格。這一方面展現了奔馳對於自家設計的絕對信心，另一方面則是奔馳也不需要像其他造車新勢力那樣，通過設計向消費者傳遞自己的理念。畢竟光是這是一臺奔馳的電動車這一點就足夠目標消費者買賬了。更何況，豪華的內飾不管是在汽油車還是在電動車上都非常討人喜歡，奔馳EQC精緻的內飾工藝更是完勝特斯拉的所有車型。
雖然是電動車型，但奔馳EQC的座椅方面當然還是和奔馳的其他車型一樣。座椅柔軟舒適，整體看上去雍容華貴。座椅該柔軟的還是很柔軟，該使用電動調節的還是使用電動調節，沒有什麼不同之處。
這臺奔馳EQC的車身尺寸為4774*1923*1622mm，軸距為2873mm，車內的空間對於坐人來說是完全足夠的，後備廂空間也相當寬敞，特別是尾門打開之後開口非常大，取放東西都非常方便。後排座椅還能全面放倒，形成一個空間更加寬敞的置物平臺。
奔馳EQC的入門版車型的總功率為210kW，而更高價位的車型的總功率為300kW，摺合成馬力有408Ps。這臺車的工信部續航里程在如今的主流電動車中並不算長的，只有400公里多一點，這可能與較大的車重有關係。奔馳EQC的動力調校不像是很多新能源車型那樣，隨便一腳油門就能起飛，而是調校得非常像一臺反應靈敏的奔馳汽油車，如果閉上眼睛坐在車內就能夠明顯感知出奔馳細膩的駕駛品質，但有時卻分不清這是臺奔馳的汽油車還是電動車。
奔馳即便是做電動車，做的也還是電動車中的豪車，不管是外觀還是內飾設計都甩特斯拉的車型幾條街。但是與奔馳汽油車在各方面都處於同級領先地位不同，這臺奔馳EQC在電動車的關鍵電池部分的續航里程並沒有優勢，畢竟在電池領域大家是同時起步進行的，即便是奔馳這樣的大廠在這方面也沒有明顯的優勢。另外一點便是這臺車的價格並不低，所以銷量一定不會太好，對於購買這臺車的人來說或許購車早已不是剛需，所以奔馳應該很難靠電動車的收益來回饋研發和生產電動車，只能靠自己豐厚的家底來換新時代的門票。所以，未來究竟是造車新勢力的時代還是傳統汽車品牌的新時代，現在還不得而知。
