電動汽車現在已經不是新事物了，對於在城市裡面隨處可見綠牌車也是司空見慣。電動汽車我們一般簡單分為純電和混電，純電就是依靠電池來提供所有的車上的設備運行，通過車牌第三個字母D來判斷，而混電主要以油電混合為主，主要通過油來作為主要動力供應，通過車牌第三個字母F來判斷。
電動車的發展目前一般分為兩個階段，第一個階段主要是以進口車為主，比如特斯拉，豐田的雙擎混電，東風日產的出租車，這時的電動車價格昂貴，普及的比較少，很多都是不差錢的人出於獵奇心理買來玩的。第二階段就是國產車的大量上市和其他合資品牌的普及，國產有比亞迪，廣汽傳祺等，進口車有寶馬，保時捷，路虎等豪華品牌，其他的大眾，本田，福特等合資品牌也推出自己的電動汽車，這時的電動車普及度有了較大的提升，特別在一二線城市裡，已經隨處可見，但是，電動車真的是越來越被廣大群眾接受了嗎？答案可能令各位失望！
雖然電動汽車有些國家的補貼及上牌的優惠，在環保方面有一定的優勢，但是真正買來家用的少，特別是國產品牌，基本上都是運營車輛，那我就講講為什麼買來家用的比較少。
首先，成本高。有人會問充電多便宜，怎麼會高？第一維修成本高。電動車的主要成本在於電動機和電池，這個部件是涉及高壓，一般的汽修店是不敢維修的，只能在4s店維修，維修成本可以想象，一旦車子發生事故或者質量問題涉及到電動總成無法修好，車子基本上可以報廢了。第二，使用成本高，混動車由於是在燃油車的基礎上增加電動總成，重量比同款燃油車要重三分之一，耗油量可以想象，特別是爬坡，高速行駛，恭喜你，加油站就是你經常出沒的地方了。第三，維護成本高。有些品牌對於電池是有保修期的，一旦電池損壞超過保修期或者人為損壞，維修更換的費用需要自理，電池的費用甚至可以買臺新車了。
第二，續航短。雖說現在的電動車可以跑到500公里，甚至有些說可以跑到一千公里，可信度就是不知道了，但是，這是一個理想化的理論值，在寒冷天氣下，就要打八折了，開空調，音響，燈光，又要打八折，上大坡，頻繁剎車，多帶幾個人，又要打八折，那就最多隻能跑三百公里了，如果這時你遇上了十年一遇大堵車，或者來個自駕西藏，去個荒無人煙的地方，呵呵，你會恨不得帶個充電樁開車。
第三，非常不保值，特別是早期特斯拉的車主最有體會，開個幾年，一臺寶馬就沒了，這還是特斯拉，要是國產車就更低了。電動車由於電池衰變的原因，而且市場接受度低，基本上就沒人敢收，除非給個半賣半送的價格，二手車商或許還能考慮考慮。
第四，充電不方便，由於電動車需要充電樁，而目前充電樁還沒有跟上電動車的發展，即使有很多也是在一些停車場裡，被燃油車霸佔了車位，部分充電樁疏於維護，無法使用，一些小區停車場不給安裝充電樁，或者需要購買固定車位才能安裝，買個十萬的車要配個幾十萬的車位，我只能呵呵了。
我覺得買車就是一代步工具，買特斯拉裝逼的除外，最基本的就是使用成本，後期維護成本，保值率，是否方便這四個方面，但是，目前的電動汽車在這四個方面來講都是不盡人意的，至少說用來家裡自用我是不推薦購買的。
當然，以後隨著電池成本的下降和充電樁的普及，電動車還是未來的一個趨勢，畢竟電能不會排放尾氣，比較環保。電動車目前還只適合出租滴滴司機，喜歡新奇的不差錢的土豪群體，但是如果是比較講求實際，方便的話，目前燃油車還是比較好的選擇。
