文=王繼鵬
上世紀二、三十年代，營口遼河兩岸可利用的碼頭河岸極長，約合5公里，陸續由各洋行、公司、商號建築自用遼河碼頭。營口遼河兩岸的碼頭，共有30餘處，以日商、英商所有者建設較為完備，上游三家子、牛家屯及河北車站亦有少數碼頭，但規模比較小，設施比較簡單。
2014年，營口市政府實施大遼河營口市城區渡口至成福裡小區段防洪治理工程，及大遼河營口市渡口至成福裡小區段景觀改造工程。目前除營口老港、渡口碼頭等幾個少數碼頭外，遼河南岸已經改造成為市民和遊客休閒娛樂河岸景觀帶。
① 營口遼河碼頭歷史追溯
據史料記載，營口在清雍正、乾隆、嘉慶興盛時期已經是進出糧食的國內貿易口岸。當時，營口被稱為“糧商囤積之地”、“商船雲集之區”，是“帆檣林立、商賈輻輳”商品交匯集散地。據雍正四年（1726年）天后宮（西大廟）《重建碑文》記載：“沒溝營（當時營口稱沒溝營）……通郡渡津，舳艫雲集，日以千計。”這說明在清雍正年間營口早已是遠近聞名的水陸商埠。
清咸豐八年（1858年）第二次鴉片戰爭中，英國強迫清政府簽訂《天津條約》，開闢牛莊（後改營口）等通商口岸。清咸豐十一年（1861年）英國駐營口領事密迪樂到營口勘查後，提出開闢沒溝營做為通商口岸以取代條約上的牛莊。清咸豐十一年（1861年）4月3日營口開港，此後，英國人、日本人、德國人、美國人等還有國內的山東、江蘇、福建等地商賈相繼在營口沿河修建碼頭開展航運貨物貿易。
②營口碼頭是主要轉運站
營口當時的碼頭總體分成中外輪船兩部分：一是輪船、西洋式帆船停泊區域，歸東海關（洋關）管轄；二是中國帆船停泊區域，屬西海關（常關）管轄。海關內設港務部，主持港務、船籍、證書、航路標誌、檢查船貨、衛生等行政事項。船舶出入港口時間，由日出起到日落為止，夜間為避免危險，禁止船舶出入。
當時進出口的貨物多數是通過水上運輸的，而營口碼頭便是主要的轉運站。這些碼頭最初設施非常簡單。每當船隻靠岸只須搭橋板，便可裝卸貨物，後來水面系一隻船或浮標箱（躉船），多數碼頭以木樁，少數碼頭以混凝土、鋼筋修築。營口各碼頭不同，吞吐貨物也不同，有裝卸建材的，有專運豆餅的，有專運食鹽的，有專運煤炭的，有專運輸煤油的，有專卸水產品的，有專運卸糧食的，也有專運卸雜貨、山貨的，還有專運輸旅客的。停泊在碼頭的船隻各異，有鐵甲輪船、帆船、槽船、舢板等。而中國人多使用木製船。這些船隻其裝載重者達上千噸，輕者幾噸。外輪多載中國東北的土特產品，如煤、鹽、木材、豆類、糧食、中藥材等重要物資出口。而進口的貨物則是外國過剩的產品，如日用品、化妝品、西藥、煤油等；還有毒品，如海洛因、鴉片、嗎啡等，可以說凡是當時人們習慣上稱呼帶“洋”字的東西均為“舶來品”。而國內船隻所載卸的土特產品有的是從南方運來，有的則從遼河上游運來，如大豆、高粱、山貨等。
當時，營口港內水深平均三十尺，下游多淺灘，吃水十七尺以上的船隻，必須乘漲潮的時候才能航行，因此，河水減退，營口航運業也隨之衰落。遼河口漲潮落潮相差非常巨大，最高與最低相差十六尺之多，河水流速，一小時二三里，常常隨著風力而定。據當時水文測定，在河北火車站附近落潮時平均深度40尺，最深處75尺，新市街附近50-60尺深，上游牛家屯附近20-40尺深，亞細亞油庫附近20-30尺深左右。
上世紀二三十年代時穿梭於遼河水面積和停靠在碼頭的船隻仍然是帆檣林立、群舟艤集、遮廕庇日。“九一八”事變後，日本侵佔東北，他們採取各種手段排擠民族航運業，加之遼河航道逐年積淤，碼頭失修致使營口遼河港口吞吐能量日益減少，直至營口解放前夕營口碼頭基本停運。
③上世紀二、三十年代營口遼河碼頭建設情況
《營口市志》（第一卷）記述：“1930年遼河兩岸碼頭共有30餘處，河南從東向西有日本滿鐵碼頭、英國東太古碼頭、北票煤礦碼頭、招商局東碼頭、英國旗昌洋行東碼頭、肇興公司東碼頭、毓大行東碼頭、東海關碼頭、怡和碼頭、廣隆碼頭、東和碼頭、大通東碼頭、東永茂碼頭、小寺碼頭、北方航業碼頭、西海關碼頭、英國旗昌洋行西碼頭、肇興公司西碼頭、大通西碼頭、英國太古洋行西碼頭、英國亞細亞火油公司碼頭、毓大西碼頭、東寧碼頭、海昌碼頭、東記油坊碼頭、國際公司碼頭。遼河北岸有河北火車站碼頭、美國美孚火油公司碼頭、河北西海關碼頭。外國人碼頭岸線長度佔碼頭岸線總長的80％。在各國碼頭上的倉庫堆場中，日本小寺洋行佔有的為外國人佔有總數的一半以上。”
據1933年出版的《東北地理總論》記載，當時營口碼頭主要分為三部分，包括港市碼頭群、遼河上游碼頭群、河北碼頭群，為我們研究當時的情況，留下了彌足珍貴的史料。
在碼頭上都修有棧橋，但大多數都極為簡易，也就是在堤岸上設立木樁，也有采用浮標船，用跳板往來連接河岸。其中，主要以南滿鐵道會社棧橋，東海關東邊的北寧路棧橋，以及河北棧橋設備最為完善。浮標船的數量總共有30多條，其中三分之一為鐵製，其餘為木製，北寧路棧橋為250噸位，其餘噸位不過5-7噸左右。日本人經營的南滿鐵路由1907年至1924年，在營口共計支出碼頭建設及築港費用156萬元，其計劃長期侵略佔領營口的野心可見一斑。當時，民國政府非常重視營口的港口建設，為了與大連競爭，準備計劃在遼河北岸修建12000尺的堤岸，並且新造能夠停泊15艘輪船的棧橋。
④上世紀二、三十年代營口遼河碼頭貿易概況
在大連未開港以前“營口握東北貿易之總樞紐”。乃自中東鐵路築路開通以後，大連不斷繁榮興旺，營口商業逐漸出現衰退的態勢。當時，貨物運輸一般以冬季為旺季，營口自從11月下旬遼河結冰，至次年2月份以後才能開河解凍，冰凍期為3個多月。而大連恰恰則為不凍港佔有一定優勢。營口遼河碼頭裝卸貨物設備相比大連也不完善，1000噸大豆需要三天裝載完成。水陸聯繫非常不方便，營口主要碼頭與北寧車站（河北火車站）尚隔著一條遼河，營口火車站距離最近的碼頭也有二、三里的距離。
上世紀三十年代初，隨著營口周邊鐵路、道路設施的逐步完善，營口的貿易又呈現出良好的態勢。據史料記載，我們還原1929年營口遼河碼頭整體的吞吐情況。
1、輸入情況
民國十八年，營口港輸入額總計52269198海關兩，比民國十七年增加3620000海關兩。增加的主要原因一是張學良將軍東北易幟以後，國內統一貨幣，貿易穩定發展；二是過去兩年間，營口港特有二分五釐輸入附加稅，於1929年2月1日實施廢止，因此以前為避免營口附加稅而從大連輸入的貨物，自2月1日以後重新從營口輸入。1929年上半年，營口港外國商品輸入數量非常巨大，但是下半年受中俄戰事的影響，外國貨物輸入減少，國內貨物隨之增加。1929年外國商品輸入比1928年減少9%，國內貨物增加22%。外國商品中如棉織品、麵粉、白糖、染料及煤油等日用必需品均比上一年度有所增加，但毛織品、五金器具均比上一年度有所減少。國內商品增加主要是棉織品、絲織品、半絲織品、棉絲、食料等類別。
2、輸出情況
1929年，營口港輸出額總計34295751海關兩，比上一年減少1390000海關兩。其中，輸出中國南方的商品合計減少20%，輸出海外的貿易商品增加56%，9月份以後，因中俄戰事影響，吉林、黑龍江各地豆餅大多數均南下。由營口港輸出日本。營口港輸出國外的主要商品為撫順的煤礦及銑鐵，其次為大豆雜糧並且都比上一年度有所增加。營口港輸出國內的主要特產商品煤炭有所增加，但大豆、高粱、豆餅、豆油則有所減少。
到了1931年春，東北腹地的貨物因南滿鐵路運價採用日金本位，故不去大連又重新集中到營口，這引起日本人極大的恐慌，不得不將四平到營口運費也改用銀本位，但是仍然不如當時北寧鐵路價格低廉。當時，有人提出如果營口冬季利用破冰船開闢航路以便利運輸，那麼營口港的吞吐量將有相當大的進展。
⑤上世紀二、三十年代營口遼河碼頭航運情況
當時營口遼河碼頭與國內、國際各大港口都有航線和貿易往來，是一個名副其實的國際大港，主要往來港口包括國內大連、丹東、秦皇島、天津、龍口、青島、煙臺、蕪湖、漢口、鎮江、福州、長沙等地；國外包括韓國釜山、仁川、元山，新加坡，印度孟買，日本神戶、長崎、門司（北九州），俄國海參崴，英國倫敦等地。
1、主要海運商及其航行地點：
當時，營口航運界分為華商、英商、日商三者，航行於沿海各口，成鼎足之勢。肇興輪船公司，資本國幣200萬元，於1910年成立，每月20艘4000噸位船隻，航行地點大連、天津、龍口、上海、汕頭、興化。
招商局，資本國幣2500萬元，1912年成立，每月2艘，專往來於營口與華南。
政記公司，資本國幣1000萬元，成立於1917年，每月6只，營口與渤海沿岸及華南。
毓太行，資本國幣60萬元，1922年成立，每月3艘3000噸位船隻，航行地點天津、上海、泉州、汕頭。
大通公司，資本國幣25萬元，1922年成立，每月8艘4000噸位船隻，航行地點天津、大連、龍口、煙臺。
旗昌輪船公司，資本國幣25萬元，1926年成立，每月10艘50噸位船隻，航行地點天津、大連、龍口、上海。
海昌洋行，資本國幣15萬元，1862年成立，兩月1艘5000噸位船隻，航行地點天津、大連、上海、日本、歐美。
太古洋行，資本英金50萬磅，1890年成立，每月13艘12000噸位船隻，航行地點天津、上海、華南。
怡和洋行，資本英金50萬磅，1905年成立，每月一隻1000噸位船隻，航行地點中國各口岸、印度。
三井物產會社營口出張所，資本日金1億元。1892年成立，每月1、2艘，航行地點華南、長江一帶、日本。
東和公司，日金5萬元，1909年成立，每月1、2艘，我國各港口、日本沿海。
國際運輸會社支店，日金1千萬元，1927年成立，航行地點天津、大連、青島、上海等港，及日本神戶、大阪。
營口海運合資會社，資本日金3萬元，1928年成立，每月4、5艘，航行地點天津、日本門司、大阪、神戶、橫濱、雄基。
南滿販賣課營口販賣所，資本日金4億4千萬元，1928年成立，航行中國及日本沿岸各埠。除以上所列者外，尚有源來盛、德茂洋行等，為外國輪船代理家營業。
2、相關史料記載了當時營口與國內外各個港口的距離
營口距離大連復州100海里，距離大連165海里，丹東335海里，距離山東龍口215海里，距離安徽蕪湖910海里，距離湖北漢口1253海里，距離青島417海里，距離福州1020海里，距離長沙1460海里，距離天津295海里，距離秦皇島145海里，距離煙臺225海里，距離鎮江830海里，距離九江1120海里。
營口距離韓國釜山693，距離韓國元山1005海里，距離韓國仁川440海里，距離日本門司769海里，距離日本長崎718海里，距離日本神戶1010海里，距離新加坡2750海里，距離印度孟買5215海里，距離俄國海參崴1227海里，距離英國倫敦11030海里。
⑥今日的營口港迎來了發展新時代
新中國成立以後，尤其是改革開放以來，營口的港口建設和事業不斷取得長足的發展，營口港整體區位優勢突出，地處絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路的交會區、及“京津冀協同發展”與“東北老工業基地振興”兩大戰略區的結合部，是國家“一帶一路”戰略中既在“帶”上又在“路”上的港口，是絲綢之路經濟帶東線在中國境內的最近出海口，是承接中歐物流運輸重要的中轉港，也是瀋陽經濟區、環渤海經濟區的重要樞紐港。營口港貨物吞吐量排名全國沿海港口前十位，資產規模在遼寧省屬國有企業中排名第一。營口港擁有包括集裝箱、汽車、煤炭、糧食、礦石、鋼材、大件設備、成品油及液體化工品、原油等9類貨種專用碼頭。現有外貿直航航線4條，分別是東南亞航線、日本關東航線、韓國釜山航線、韓國仁川航線（國際客貨班輪航線）。另有通過天津、大連、寧波、上海中轉世界各地的外貿內支線4條。外貿直航航線和外貿內支線合計可達到每月50班次以上。現有的內貿集裝箱航線已覆蓋中國沿海30個主要港口，航班密度達到每月420班次以上。營口港海鐵聯運網絡已覆蓋東北三省和內蒙東部腹地，海鐵聯運量在中國沿海港口排名前列。
