SUV市场已经步入竞争惨烈的红海市场，利润率不断下滑，哈弗无力支撑长城的未来。不过魏建军已经为长城找到了新的依靠，那就是长城皮卡，长城炮才是长城的未来。
1、长城皮卡市场份额高达50%
数据显示，长城皮卡3月份销量为15,354辆，环比大涨622%。长城皮卡分别以长城炮、风骏7、风骏5三款车型，再次霸占皮卡市场销量前三名。如果按照省份来计算，长城皮卡3月在全国27个城市实现了同比正增长，其中14个省份同比增长超过30%。就全国而言，长城皮卡的市场占有率已经高达50%，再创历史新高。其中，定位于高端皮卡的长城炮3月销量5503辆，供不应求。长城找到了新的利润增长引擎。
2、哈弗算什么？
众所周知，长城是中国SUV市场的霸主。早在2014年，长城就宣布重大战略调整，放弃轿车聚焦SUV，几乎集中所有资源押注在SUV市场。彼时国内SUV市场在高速发展之中，长城的这一策略享尽了SUV市场红利，取得了巨大的成功，使得长城迅速崛起，与吉利、长安一起三足鼎立，捍卫着中国自主品牌的尊严。
但是，从2017年开始，我国SUV市场高速发展的态势就戛然而止，尤其是长城最依赖的销量主力哈弗H6车型，其所在的紧凑级SUV市场，增速锐减三分之二。在激烈的市场竞争中，长城为了保住利润，不得不以价换量，导致长城这一年单车利润从万元左右腰斩至4700元。之后的2018年和2019年，单车利润依旧徘徊在四五千元。虽然长城依旧是SUV市场的一哥，但是面临竞争惨烈的SUV红海市场，哈弗显然无法支撑长城的未来。
3、长城炮才是长城的未来
在大多数人的印象中，长城似乎跟SUV画上了等号。事实上，长城是以皮卡起家的。早在1996年，长城就进入皮卡行业，陆续推出迪尔、风骏、长城炮等皮卡车型。从1998年开始，长城皮卡已连续21年蝉联国内销量冠军、出口销量冠军，可以说长城皮卡是中国皮卡行业的绝对领导者。只不过，受制于用车习惯和政策因素，国内皮卡市场相对较小，所以长城皮卡在整体车市中存在感不强。
但是近两年，越来越多的城市相继解禁皮卡，有效地释放了皮卡市场的增值空间。今年以来，就有重庆、吉利、江西和浙江等地宣布放宽皮卡进城限制。近日发改委的文件更是要求将于2020年底前，地级以下城市全部取消皮卡进城限制。同时，对农村居民购买自重低于3.5吨的皮卡类货车给予相应补贴。中国皮卡市场迎来爆发式增长，已经是看得见的未来了。而中国皮卡市场绝对的领导者长城皮卡，将会是最大的受益者。
2019年我国皮卡销量约37.4万辆，与千万级别销量的轿车和SUV相比，市场很小，但是增量空间非常大，比如2019年美国皮卡销量约占全年汽车销量的20%。随着政策大规模解禁，长城皮卡销量将获得巨大的增长空间，魏建军为长城找到了新的利润增长引擎。尤其是定位高端的长城炮，3月份一个月的销量就等于皮卡之王福特猛禽F-150在华两年内的销量，这足以令所有车企羡慕。
