1月13日，從中國汽車工業協會獲悉，2019年12月全國乘用車銷量為221.3萬輛，同比降0.9％。其中，2019年12月新能源汽車銷量16.3萬輛，同比下降27.4％。此外，2019年全國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576．9萬輛，較2018年下滑7.5％和8.2％，雖是繼2018年來的連續兩年下跌，但產銷量依然蟬聯全球第一。
而備受市場關注的新能源汽車則從2019年6月份退補開始，整個2019年下半年持續下跌，最終以六連跌收尾。由此可見補貼對新能源汽車銷量影響巨大。
但同時，在日前舉行的2020中國電動汽車百人會論壇上，工業和信息化部部長苗圩表示，2020年7月1日新能源汽車補貼不再進一步退坡。“今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡，希望行業企業堅定發展信心，加大創新力度，提升產品品質，加強市場開拓，共同推動我國新能源汽車產業高質量發展。”
國家信息中心副主任徐長明表示，我國新能源汽車遠未達到由市場力量驅動其持續快速發展的階段，未來幾年內，要是新能源汽車達到預期目標，仍需要由足夠力度的補貼替代政策來支持。徐長明指出，新能源汽車這幾年超高速增長的絕對推動力是政策，而非市場力量，政策主要體現在三個方面，政策、牌照路權優惠以及特定領域直接推廣。
在全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼看來，我國汽車產業進入市場深度調整的新階段，新能源汽車同樣進入市場驅動發展時期，“在這樣一個關鍵時刻，我們要堅持戰略引領，把握好電動汽車引領轉型升級的方向，實現產業的高質量發展。”他建議，要加快制定和實施面向2035年的新能源汽車產業規劃，營造有利於新能源汽車健康發展的市場環境。
