新京報快訊（記者 裴劍飛）“您好，蘋果園地鐵站今天開始封站改造了，您可以在旁邊坐公交車再換乘地鐵。”從今天（4月18日）首班車起，為配合蘋果園綜合交通樞紐施工和地鐵蘋果園站改造，北京地鐵1號線蘋果園站將封站，所有乘客停止進出站。在工作日早晚高峰時段，將增開蘋果園站至古城站的臨時擺渡線，目前，地鐵單位的工作人員仍將留守車站，引導乘客出行。
今天上午，地鐵工作人員在蘋果園地鐵車站外掛起了封站改造的通知。攝影/新京報記者 王貴彬
封站後列車仍將在此折返
從今天開始，地鐵蘋果園站正式封站改造，1號線列車運行區段也變更為古城站至四惠東站。預計2021年底，蘋果園站與蘋果園綜合交通樞紐將同步開通恢復運營。
蘋果園站是1號線的終點站，封站後，部分客流將分散轉移至1號線古城站、八角遊樂園站和6號線楊莊站等。
蘋果園站封閉改造期間，北京公交將在工作日早晚高峰開通臨時擺渡專線，蘋果園站至古城站一站直達。攝影/新京報記者 王貴彬
“現在是疫情期間，客流量沒有達到正常水平，預計恢復正常後，古城站的進出站客流每天會增加六七千人次。今天又恰逢週末，早高峰的客流人數本身就相對較少，從我們現場人員的直觀感覺來看，古城站的客流增長情況很平穩。”北京地鐵蘋果園站區站區長於竹瑛告訴記者，為了應對好客流變化，減少乘客的排隊等候時間，古城站將增加4臺安檢機和4臺移動閘機，同時導流圍欄也改成了推拉式。
記者瞭解到，蘋果園站封閉改造期間，雖然停止了對乘客的進出站服務，但車輛仍將在蘋果園站實行折返作業，因此，站務、綜控、值班站長等多個崗位上都會有人員留守，一方面對於不熟悉運營調整的乘客進行交通指引，另一方面也要保障施工期間地鐵線路的安全平穩運行。
在蘋果園站封閉改造期間，列車仍將在此折返。攝影/新京報記者 王貴彬
蘋果園綜合交通樞紐將實現三線換乘
熟悉北京軌道交通的市民可能還記得，早在2017年，北京市就曾提出要在當年年底對蘋果園站進行封閉改造，為期三年，這也讓不少周邊居民高呼“出行不便”。而後，由於考慮到市民的切實需求，車站並未實施封閉，而是在蘋果園地鐵站的南側，提前進行蘋果園綜合交通樞紐的南區施工。
蘋果園綜合交通樞紐的南區已經開始施工。攝影/新京報記者 王貴彬
今天上午，記者沿著一條碎石路步入蘋果園綜合交通樞紐的南區施工現場後，可以看到，空地上已經挖出了一個巨大的深基坑，面積足有半個足球場大小，沿著坑壁打下了數十根支護樁。而在施工工地的東西兩側，還分別建有兩段待合龍的高架橋，這中間正是S1線規劃中的金安橋站至蘋果園站區間。
按照交通部門描繪的藍圖，到2021年底，這裡將建成一處總建築面積約30萬平方米的綜合交通樞紐，為2022年冬奧會和冬殘奧會提供服務。樞紐投入使用後，不僅地鐵1號線、6號線、磁懸浮S1線均可在此換乘，還包含出租車、小汽車、自行車、步行等多種交通方式，將極大改善蘋果園地區的公交換乘條件，成為京西地區和其他區域之間聯繫的重要換乘中心。
在蘋果園綜合交通樞紐的建設中，蘋果園地鐵站也將得到翻建，站臺將改建，增加乘客的候車面積，並且同步建設站臺屏蔽門，乘客候車將更加安全。
蘋果園綜合交通樞紐效果圖。
地下空間將建換乘停車場 能停放800輛小汽車
據瞭解，蘋果園及交通樞紐採用立體式的綜合換乘，軌道交通S1在3層，BRT公交在2層，6號線和1號線則在地下。同時，地下空間還將建設P+R駐車換乘停車場，預計能滿足800輛小汽車的停放需求，屆時，市民無論通過何種交通方式抵達樞紐都能順利換乘。
而從遠期來看，到2037年，預計蘋果園綜合交通樞紐還能滿足全日總客運量90萬人次的換乘需求，或將成為北京市日發送量最大的城市客運樞紐。
按照市重大辦及石景山區政府要求，根據工程情況，南北區計劃分別於2020年6月、9月完成基坑支護及土方工程施工，開始主體結構施工；2021年2月、6月主體結構封頂（含二級開發部分）。2021年底，基本完成交通功能部分建設，力爭具備三線換成條件。
“南北向道路較少且缺少微循環道路”，常來蘋果園地區的市民難免有這樣的感受。記者瞭解到，與樞紐站同期建設的還有周邊的路網，五條市政道路及兩條高架匝道也將與樞紐站同步投入使用，分別為蘋果園南路（城市次幹路，全長1213米）、金頂東路（城市次幹路，全長438米）、蘋果園路（城市支路，全長1043米）、規劃一路（城市支路，全長387米）、規劃二路（城市支路，全長413米）及兩條BRT快速公交匝道（全長726米），道路總長4315米。
新京報記者 裴劍飛 協作記者 王貴彬
編輯 劉夢婕 校對 劉軍
