行業內有一個談及率頗高的話題:長安CS75Plus什麼時候能幹掉哈弗H6，首登銷冠。
 高壓之下，必有勇者。截至目前，哈弗H6已經連續83個月穩居SUV銷量榜首。要拿到這個第一，不單單是多年來保證產品可靠穩定，價格親民，創下良好的市場口碑，無論是自身產品的迭代更新，抑或是品牌營銷傳播速度都要跟得上。下面給大家著重講解一下此次事件中的哈弗H6。
哈弗H6的生命週期不能以常理論之，汽車生產領域3年改款，6年換代的標準也並不適用。當年的紅標、藍標，運動、豪華、鉑金等多個版本，幾乎每年哈弗H6都在推出全新的配置車型。但之所以採用這樣非正常套路出牌，不斷將全新的技術、配置投入到衍生車型上，也是一個保證高頻、高效，實現產品迭代升級，保證在市場擁有足夠聲量的良好策略。畢竟在這個消費者接受度更高，新車、新企業、新技術更頻更快的市場環境下，需要先人一步。但歸根結底，都依賴於哈弗H6過硬的產品力。
隨著同級別競品的不斷迭代升級，汽車新四化的出現，消費群體消費理念向著運動、科技、智能、年輕等方向轉變，即便常年穩居榜首,但也能感覺到哈弗H6在競爭當中的乏力感。全新一代的哈弗H6，在當下對於品牌來講是一針強心劑。
與年初印度車展亮相的ConceptH概念車有所不同，全新一代的哈弗H6的造型有一些哈弗F系的設計元素出現。更加扁平化的六邊形進氣格柵，稜角分明，有一絲絲奧迪的科技感出現;大燈纖細修長，也是當下比較主流的設計風格(得益於燈組技術的進步，集成化更高，技術更先進的結果)。
前包圍的折角、線條同樣比較凌厲，運動感、科技感突出。車身側面變化不大，但新車應該基於長城全新的B30平臺打造，車長有可能達到4650mm左右，相較現款增加了50mm,顯得比較修長。尾部與車頭相應，造型科技前衛，主流的貫穿式尾燈也出現在全新哈弗H6的車位，尾部下包圍造型更簡潔，採用了隱藏式的排氣佈局。全新一代的哈弗H6在內飾方面的變化更加突出。懸浮式儀表盤、懸浮式中控大屏、旋鈕式換擋、電子手剎以及雙側中控臺，科技感與空間利用率相比現款車型有了非常大的提升。
在動力系統層面，可以說長城已經擁有比較獨立自主的代表產品了。從長城H6到哈弗H6,10年3代。這其中第一-代長城自主研發的GW4G15發動機，其實就已經打破了三菱發動機時代油耗高的瓶頸。油耗改善，穩定且耐用。這也是長城汽車在動力總成領域，一個質的"飛躍。第二代產品GW4B15出現在哈弗F繫上，工信部油耗百公里6.6L。此次全新一代的哈弗H6很有可能會搭載長城第三代1.5T發動機，且擁有高低功率兩個版本。
據此前長城公佈的發動機參數信息來看，第三代EB系列發動機將更好的平衡性能與油耗問題，功率、升功率以及熱效率將全面提升。在滿足國六b排放標準的前提下，1.5T 低功率發動機的熱效率達到38%，最大功率163kW,峰值扭矩240N.m; 1.5T 高功率版本發動機的熱效率達到36.5%，最大功率183kW,峰值扭矩285N.m。長城第三代1.5T高功率發動機的動力參數，基本上與現款的奇瑞1.6T發動機參數相當。
熱效率的提升意味著油耗的降低，全新一代哈弗H6低功率版本車型的綜合油耗很有可能降低至8L以內，而搭載高功率發動機的車型進一步提升加速性能，扭矩平臺提升至2100轉，車輛後段性能的表現也將同步提升。
回到產品本身，就全新一代哈弗H6所露出的信息來看，想常年拿到中國汽車市場SUV銷冠頭銜實非易事，抓住重點很關鍵。但這個重點又不僅僅是發動機、變速箱以及底盤架構傳統的三大件，緊跟時代所趨也是關鍵。更加註重消費群體、消費趨勢，哈弗F系就是一個很好的成功案例。
