11月1日，正在建設的和田至若羌鐵路依木拉克特大橋。（施工方供圖）
新疆網訊（記者王豔紅）11月1日，在浩瀚的塔克拉瑪干沙漠裡，和田至若羌鐵路（簡稱和若鐵路）依木拉克特大橋正在建設中，隨著架橋機長臂伸展，一組軌排穩穩落地。
記者從中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司瞭解到，和以往的鐵路橋不同，依木拉克特大橋是和若鐵路唯一一座全沙漠地形施工橋樑，也是項目中最長的“過沙橋”，全長8.6公里。
“現在採取邊架橋邊鋪軌方式作業，利用已鋪設好的鐵軌，用列車將架橋需要的橋樑、軌排運輸到施工現場。”施工方中鐵十四局集團和若鐵路PJS2標項目負責人張剛說。
在做好常態化疫情防控措施的前提下，目前橋樑已鋪架T梁97孔、軌排3.1公里，預計11月底完工。
依木拉克特大橋所經地段屬於流動性和半固定沙漠地貌，靠近大面積流動沙丘。大橋處於風口位置，在大風作用下，全年有三分之一時間都是沙塵天。據測算，低矮的沙丘每年平均移動20米，容易掩埋線路。建設“過沙橋”的主要作用是疏沙，讓風沙從橋下穿過，實現“沙從橋下過、車在橋上走”，以此減少風沙對線路和列車運行秩序的影響。
新疆和若鐵路有限責任公司工程部部長鬍國星說，生態治沙理念融入到施工設計中，根據不同地段特點，因地制宜，多措防沙。其中，利用既有植被防護線路125.9公里，採用工程防沙段落61.8公里，採用植物防沙與工程防沙相結合段落296.7公里，採用以橋代路防沙路段53.7公里，依木拉克特大橋就是全線5座“過沙橋”中的一座。
和若鐵路是環塔里木盆地鐵路環線的重要組成部分。建成後將結束洛浦、策勒、于田、民豐、且末五縣不通火車的歷史，和田群眾出疆路程將縮短1000多公里，助力南疆經濟社會發展。
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