今天晚間，華夏航空和
山東航空公佈了2020年前三季度的業績預告。
華夏航空：
2020年1-9月預計淨利潤為1.61億-1.83億元，同比下降56%-50%，去年同期淨利潤3.66億元。
其中，7-9月淨利潤預計為1.53億-1.74億元，同比下降32%-22%，去年同期為2.25億元。
山東航空：
2020年1-9月預計虧損15.1億-18.4億元（去年同期淨利潤6.94億）。
其中，7-9月虧損3.4億-4億元（去年同期為7.21億元）。
據一枝花了解，7-9月有幾個和山東航規模差不多的航司是實現盈利的，個別航司甚至賺的不少，但沒想到山航還是虧這麼多。
山航也解釋了原因：一方面受烏魯木齊疫情影響，公司烏魯木齊基地三季度進出港航班大幅削減；另一方面公司航線佔比較高的旅遊航線受疫情影響尤其嚴重，在傳統旅遊旺季出現量價齊跌。
好吧......大家績效啥時候才能恢復呢？
華夏航空第三季度盈利恢復至去年同期7成確實牛，之前一枝花寫過華夏的商業模式。除了政府補貼之外，主要還是支線航線經營採取了獨特的運力採購模式。運力採購的商業本質是與地方政府的服務採購合同，公司提供服務，對方提供對價。
通俗說就是：華夏航空提前先把這條航線的全部或部分座位賣給地方政府，提前鎖定航線的收入，把地方政府的錢先裝到自己兜裡，然後幫地方政府賣票，票賣的少了，虧的是地方政府。
這種模式對於航司的好處就是：幾乎旱澇保收。而華夏大約有90%的航線是帶有運力採購合同的。
不過，根據一枝花前期發起的問卷調查，雖然華夏航在如此困難的形勢下仍然利潤不少，但是相對其他航司，員工滿意度卻較低。這一點值得華夏注意！
雖然公司是賺錢，但是員工幾乎感受不到公司的“賺錢效應”，這種情況，大家咋看？
PS：之前做的問卷調查合集（點擊標題即可查看）：最能賺錢的民營航司！員工給公司打分還挺高......
最後，為了方便大家比較查看，做了個統計表，慢慢更新，敬請關注。
