新能源汽车一直是最近几年汽车发展的重点，尤其纯电车的发展异常迅速，完全有弯道超车传统汽油车的趋势。 虽然电动汽车持续高速增长，但是与传统燃油汽车相比，每月不到10万的销售量与几百万的汽车总销量相比九牛一毛。
很多人不买电动车的主要原因：1.充电不方便；2.电池有自燃风险；3.续航里程偏低。随着《新能源汽车产业发展规划》逐渐明朗（尚未完整发布），降低充电困难以及提高续航里程成为接下来几年重点解决的问题。
增加快速充电桩，提升高速公路服务区品质
现在开纯电汽车出行完全不害怕城区内的行驶，一方面行驶里程也不会很长，另一方面即使没电了很多商场都有充电桩。但是纯电汽车上高速跑长途却成为了绝大部分驾驶员的心病，包含服务区充电站尚不完备；怎么在服务区度过几十分钟的充电时间；以及城乡不具备快速充电桩数量成为长途驾驶几个最大障碍。
此次《规划》指出，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。鼓励开展换电模式应用。这些针对充电桩方面提出来的规划可以有效解决新能源购车者的充电焦虑。
此外，很多高速公路服务区设施进行了针对性升级，进入服务区犹如进入了旅游景点，既可以吃到当地的网红美食又可以逛商场买衣服，很多连锁快消品牌针对高速公路的特点开出了合作款。有了类似于商场的休息区，充电的几十分钟完全不会感到寂寞。
解决了充电困难能够提升很多人购买电动车的意愿，而增加续航里程和降低自燃风险则是锦上添花。
电池是新能源三电系统的关键突破口
与传统燃油车的三大部件（发动机，变速箱和底盘）相比，电动车的三电系统（电机，电池和电控）相对更为简单。突破电池的容量和安全性的瓶颈之后，纯电车将从根本上超越传统燃油车，而持续升级电控系统则会帮助电动车拥有更好的能源经济性。
《规划》指出，要加大关键技术攻关，鼓励动力电池等方面的开发创新可以帮助电动汽车突破电池的瓶颈。到2025年，纯电动车平均电耗要降至12.0千瓦时/百公里（即将上市的沃尔沃XC40纯电电耗为26.9kwh/100km，蔚来ES6运动版电耗为16.7kwh/100km，小鹏P7后驱智行版为12.5kwh/100km，特斯拉Model 3标准续航版为11.7kwh/100km），大部分车企需要经过5年电控系统的迭代来符合这个《规划》标准。
总结
快速充电桩的增加，以快充取代慢充很容易吸引一批以充电焦虑为缺点的购车者，而电动车本身能力的提升则完全有希望取代传统燃油车，届时电动车的销量超越汽油车的时刻就会顺势而来，完全不用政策性的鼓励。
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