因为我所在的地方，并非一线核心城市，所以汽车牌照并没有那么紧俏。此外，因为二线城市也没有限行的说法，所以新能源汽车对于我们当地的绝大部分消费者而言，并不是首要考虑的车型。
这段时间，猛然发现地下车库的特斯拉Model 3车型数量开始多了起来。而其中一款特斯拉正是停在我隔壁车位的，原来是邻居家车。
在一次家庭聚会中和这位朋友聊到了他购买的特斯拉。我调侃道，你看起来并不像是环保主义人士呀，为什么去购买特斯拉Model 3这款车型呢？是因为这款车型的操控好，外观拉风吗？原来你可是考虑大众迈腾的。
他白了我一眼，没你想的那么多，就是因为便宜。
千算万算，没想到他会说这个话。从某种程度上来说，特斯拉Model 3补贴后的价格，入门级达到了24.99万元，也就是一辆标准版的迈腾价格，这价格还真不算贵。而且由于特斯拉Model 3属于新能源车型，所以不用交购置税，无形中又省下了一笔钱。
那么问题来了，这样的价格你能买到其他什么车型呢？说好买也很好买，说难卖也确实难买。高不成，低不就的心态让他最终去购买了一辆没有优惠的不用去交购置税的Model 3三车型。
这款特斯拉的Model 3车型其实我是深度驾驶过的，从我的实际感受来看，这款车型的钣金缝隙甚至赶不上国产，尾门及引擎盖两侧的缝隙并不对称。
这款Model 3车型的内饰设计，确实和很多朋友说的一样，只是10万左右合资车的设计水准。唯一让人感觉到震撼的就是Model 3中控那块15英寸的触控液晶屏，看起来确实非常的大气和科技感。
很多人说Model 3简单易于操控。事实上，如果是新手上车，真的很难对其操控系统进行快速熟悉。这和很多朋友以为特斯拉上车就能开，傻瓜式的操作的想法完全不一致。
这款Model 3车型乘坐的舒适度其实也并不高，后排乘坐两个成年男性，就已经觉得特别拥挤了，更不要说享受愉悦的家庭自驾了。
除此之外，这位朋友还和我提到了续航里程焦虑。尽管他所购买的这款Model 3车型拥有468KM的续航，但是在逐渐寒冷的冬天，这款Model 3的续航里程，使他在驾驶350公里的时候就感到了焦虑，用他的话说就是闹心。
除此之外，这款Model 3车型也给了它不错的体验感和舒适感，比如在起步阶段的冲劲很让他上头，流线型的外观让他比同价位的合资车更有吸引力。此外，Model 3还拥有非常不错的行驶稳定性。
而当我实际上手开这款车型时候发现，它的悬架减震并不是很舒适。而且速度上到60km/h以后，胎噪大，以及隔音性能都不好的缺点就显露了出来。这款Model 3车型它的储物空间也是不太合理，坐在车内，你找不到顺手的地方来摆放水杯或者手机。
尽管这款特斯拉Model 3车型起步加速还是非常快的，但是我个人却不是特别适应，总感觉是突然起步，没有发动机抖动传到我的脚下，感觉一切都不是特别的真实。当然，这不是缺点，只是我个人不是特别的适合。
其实在网上有过一个调查，很多人购买特斯拉Model 3车型，压根也不是觉得Model 3有多么的科技感，或者有多么省钱。很多消费者购买就是为了跟风，也有的消费者觉得价格便宜，还不用交购置税。
