7座SUV對於當代家庭的重要性的確是一天一個樣，除了二胎家庭正在更激烈地表達自己的訴求外，那些常常約上三五好友自家出遊的年輕消費者，也開始對7座SUV愈發感興趣。而隨著國內市場消費力的提升，那些為了座位犧牲品質的"強行7座"自然是入不了法眼，這裡我們將看到的三款7座SUV可都是貼上了豪華銘牌，並擁有不錯銷售量的高口碑車型：
別克昂科旗 Avenir艾維亞
售價區間：37.99萬
11月銷量：2,976輛（昂科旗家族）
別克在通用的非豪華品牌陣營裡，本身就是一個在美國本土定位稍高一些的品牌，而在把市場開發重心轉移到中國市場之後，象徵著豪華的Avenir艾維亞銘牌也應運而生。首度完成中大型SUV引入國產的昂科旗，就成了懸掛這一銘牌的"別克豪華7座SUV"。
可就昂科旗本身來說，從原版昂科雷降級、縮小尺寸國產而來，特供的烙印讓國人很難高看它一眼，而這直接把門檻抬得比奔馳GLB級頂配還高的Avenir版本更是讓人心生芥蒂。
相比於標準型號的四驅頂配車型，Avenir為昂科旗帶來的配置變化僅有兩處，一個在於底盤中增入的可變懸架系統，一個在於車艙後排完成的座椅功能升級，前者可以令昂科旗Avenir獲得更出色的多路況適應能力，從而在城市當中帶給乘客更舒適的體感反饋；而後者則會賦予後座乘客身份感，但這商務化的按摩座椅，對於昂科旗本身瞄準的精英家庭來說，有多大吸引力可真不好說。
理想ONE
售價區間：32.80萬
11月銷量：4,646輛
30萬出頭的價格想要拿下一臺豪華7座SUV本身就不是易事，如果非要得追求一些公認的豪華銘牌，更是難上加難。而若是還要在豪華之餘限定新能源汽車的身份，那麼我們幾乎只剩下了唯一選項，那就是智能發電SUV——理想ONE。
理想汽車作為造車新勢力中傑出代表，以單一車型闖天下的時間也有一年多了，可就在不為消費市場看好的情況下，理想ONE硬是用硬實力在2020年的前11個月實現了2.65萬輛交付，11月單月上險數量更是達到了4,646輛，創造了近些年電動SUV之最。
不管國內汽車媒體怎麼討論理想ONE的續航能力，通過1.2T發動機作為智能發電系統的方式，解決純電動車續航受限的問題，這樣的方案的確會比繼續依靠內燃機驅動的插電式混合動力車型出色得多。
180km的純電動續航+620km的增程續航，達到800km的綜合續航里程使得這臺身長達到5020mm的大傢伙，也能夠將實際油耗維持在8.0L/100km，而且這還是在對於電車不利的冬季環境下進行的動態測試，而同級別市場中，即便是最低配的奧迪Q7等車型也接近11L/100km油耗水平。
性能上，理想ONE還是一臺標配雙電機的四驅車型，達到240kW(326Ps)/530N·m的綜合動力參數，為其換來了6.5秒的加速官方數據，而實測當中理想ONE的破百成績還縮減到了6.36秒，奧迪Q7 45TFSI quattro則需要7.1秒。
同時，雙電機的存在讓理想ONE也獲得了比奧迪Q7更積極的起步反饋，即便是進入到中後程加速也不會出現動力衰減，加上輕柔的方向盤與平穩且精準的轉向，理想ONE在主打大7座奶爸車的這條路上，的確領先了舶來品們一個身位。
另外，理想ONE採用的T型中控佈局，可是有多達4塊大尺寸液晶屏幕的支持。儀表讀數、中控統籌、副駕娛樂、換擋空調控制等分區各司其職，加上方向盤等處十分細膩的Nappa真皮材料，艙內的現代科技在與傳統高級材料的結合裡相得益彰。
奔馳GLB級
售價區間：29.28 - 34.88萬
11月銷量：6,209輛
奔馳在打造更年輕的家族陣容過程中，將曾經GL級、M級等產品上才有的硬氣交給了全新亮相的奔馳GLB級，這個全家族裡最年輕的系列肩負了要搶奪年輕精英家庭市場的重擔。為此，奔馳放下了自己的身段，將僅有136Ps/200N·m的1.3T發動機交給了GLB級，即便是高功率版(163Ps/250N·m)也僅比大眾1.4T高了13Ps而已，為了搶二胎市場，奔馳付出的代價不小。
可奔馳GLB噱頭終究是大於產品本身的吸引力，頂著整個A級SUV最大的軸距(2829mm)，畢竟它還是一臺僅有4.64米的緊湊型SUV，軸距擴展後能夠為乘客創造的7座空間仍非常有限。
即便是我們找來身高近174cm的體驗者，保持第二排座椅1拳腿部空間的情況下，乘客在第三排也僅能獲得1指的頭部空間，而膝蓋則完全頂在了前排靠背上。在第二排座椅已經犧牲了坐墊長度的情況下，這樣的第三排仍只能提供給家中兒童，但相對困難的後座進出口，又會加大同行照顧兒童的難度，僅從"7座"這一件事出發，貴為奔馳也很難在緊湊型市場裡達到及格線。
