上汽大眾旗下的大眾帕薩特從上市後就擔任著暢銷神車的身份，帕薩特可以說是一直處於神壇不倒，始終有著自己商務、雅緻的定位，可以稱得上是最有代表性的合資車型。
不過隨著新款雅閣上市後，大眾帕薩特就一直被甩在之後，時隔四個月後的7月帕薩特才艱難的重回B級轎車霸主之位。而事實僅僅在2月的一個月裡，帕薩特超過雅閣成為中型車榜首，僅僅相差378臺。
早前，中級車這一細分市場，一直是邁騰、帕薩特這對大眾“雙子星”坐穩中型轎車市場的榜首位置，二者雖有交替。而帕薩特上一次制霸中型轎車區間，還是在遙2016年。那一年，帕薩特全年賣出188214臺，領先排名第二的邁騰16931臺。
近兩年來，中型轎車市場的看點則來自於日系——豐田、本田相繼拿出最新一代凱美瑞和雅閣，並以全面年輕化的設計語言、運動化的操控風格，力圖為整個B級轎車市場帶來全新風氣。
這也主要是十代雅閣憑藉新品優勢，正在衝擊德系雙雄的市場地位，重塑B級車市場的格局。而雅閣的熱銷在一定程度上也反映了目前市場需求的變化。隨著中型車市場消費人群的年輕化，更加偏向商務車定位的德系中級車不再吃香。同時，雅閣作為日系中級車，在油耗和用車成本上更有優勢。
而本田雅閣7月份銷量被帕薩特反超或多或少還是受“失速門”影響。廣汽本田前不久宣佈召回2017年7月25日至2019年8月7日期間生產的裝備1.5T渦輪增壓發動機的部分國產雅閣汽車，共計222674輛。而今年上半年，搭載1.5T發動機的雅閣佔據其總銷量的85%左右。此次事件後，不少原本打算購車的消費者們選擇保持觀望態度，這又將對雅閣近期的銷量產生一定影響。
此外，同是上汽大眾的朗逸在7月強勢迴歸，7月銷量高達36921輛，獲得2019年7月轎車銷量排行榜第一位，遙遙領先其它車型。
帕薩特作為中國市場B級轎車的啟蒙者，也是最早國產入市的B級轎車之一，2000年帕薩特B5的上市，令中國人真正瞭解到大眾B級轎車的精髓，它更將TSI渦輪增壓技術帶到了中國、讓中國消費者理解並接受，從而深度強化了大眾品牌在技術先進性上的品牌DNA。
不過，隨著中國汽車市場不斷更新換代的發展，而且面對更多不確定的因素，中級車市場的競爭格局也將變得更加激烈。
