作者看航空
轉載流星
最後時刻放棄合併巴航工業，波音是真的缺錢了？（上）
隱憂：現金流已無法支撐42億的支付款項？
針對波音發佈的聲明，巴航工業表示:
“
我們認為，由於波音不願完成交易，該公司一直在拖延並一再違反(協議)。
”
巴航工業堅稱，它“完全遵守”了協議規定的義務，並在關鍵的4月24日最後期限之前滿足了“所有要求的條件”。巴航工業表示：
“
波音試圖迴避其對這筆交易的承諾，並錯誤地終止了這一合作。
”
就波音公司的這一決定對其利益的損害，巴航工業將採取“一切補救措施”，其中包括就交易失敗提出損害賠償要求。
此前，波音已與巴航工業多次合作。這是2015年，時任巴航工業CEO Frederico Curado與時任波音國際部總裁Marc Allen簽署“eco示範者合作項目”：這是一個關於減少碳排放與噪音，並增進環保的多方合作測試項目。
此前，巴航工業曾表示，此次合作對其未來至關重要，截至2019年，巴航工業持有23億美元的賬面現金。此次併購失敗，意味著沒有波音的巴航工業不得不在支線客機市場直面來自制造成本更低的空客的競爭。業內人士預測，巴航工業將迅速採取行動，打消投資者對其財務狀況的疑慮。
一些業內人士稱，波音的這一聲明“在業內並不常見”。而巴航工業認為，在波音737 Max被停飛帶來的財政壓力下，波音公司一直在尋求放棄這一合作。
一些外媒也分析稱：波音42億美元收購巴航工業支線客機業務的交易已通過美國等多家反壟斷審批，正等待8月份的歐盟審批，說明這一併購併不受各國各地區“反壟斷”條款的約束。但因外部形勢變化，波音財務狀況持續惡化，只好“退單”。
現實：時過境遷，風光不再？
確實，此刻的波音，顯然已經不復2018年的風光——
自從2018年以來，波音公司的財務狀況發生了巨大的變化：波音737 Max飛機分別於2018年10月和2019年在印度尼西亞和埃塞俄比亞墜毀，導致兩架飛機上的346人全部遇難，導致2019年3月以來，波音737Max一直處於停飛狀態，取消訂單越來越多。
此外，2019年底開始蔓延的新冠疫情也引起了其他機型譬如波音777系列飛機的訂單削減和取消；日前，波音更發佈消息要減少波音787“夢想飛機”的產能……
這一切都使得波音面臨前所未有的現金流壓力，目前波音正考慮裁員10%，並尋求美國聯邦政府的資助。4月29日將是波音公佈一季度財報的日子，業界預計，屆時波音將在財報裡公佈更多收益調整舉措。
排版：藍 風
文案：鍾 飛
編審：武 晨
監製：王 蘭
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