“2020年Q1中國乘用車市場分析報告”顯示，2020年一季度，中國乘用車市場進入“冰封期”，銷量直線觸底，但用戶在能力範圍內的消費升級依然是大趨勢。
行業批發量為287.7萬輛，同比下降45.4%
受新冠肺炎疫情影響，2020年2至3月，中國汽車產銷量呈斷崖式下降。由樂車邦旗下人和島發佈的報告顯示，2至3月，行業批發量為287.7萬輛，同比下降45.4%，終端零售上牌量為316.07萬輛，同比下降39%。
汽車廠商在2月15日之前均處於停產停工狀態，4S店復工率不足20%，終端零售量同比下降78%，市場進入短期真空狀態。
3月份，疫情得到有效控制，各行業陸續復工復產。截至3月末，全國4S店復工率達到96%，但到店客流僅恢復到去年同期的60%。疫情期間短期積累的購買力並未在3月份得到有效釋放，終端零售市場承壓較大。
區域市場銷量增速不同
報告顯示，從全國各省市銷量增速對比來看，2至3月，甘肅、西藏、青海、遼寧、吉林、湖南等私人汽車家庭擁有量低的省份，銷量同比下降顯著低於其它區域。
通過各區域與上年度同期市佔率對比發現，疫情期間，豪華品牌在各區域市場份額均有不同程度擴增，尤其在華東、華南市場，豪華品牌市場佔有率擴增幅度超過6個百分點，其它類別品牌份額全部呈現縮減，表明華東、華南區域用戶主要以置換升級為主。
東北、西北、華北等區域主流合資品牌市佔率縮減，平價合資與自主品牌市場佔有率有所回升，呈現出以首購車用戶偏多。
豪華品牌抗跌性較強
與上年度同期市佔率對比發現，豪華品牌在疫情期間表現優於其它品牌。1月份傳統旺季，豪華品牌市佔率擴增3個百分點；疫情發生後，豪華品牌出現訂單延期交付並且價格回調，2至3月份期間，銷量下降幅度遠低於其它類別品牌，市佔率擴增至4.3個百分點，表現出豪華品的牌抗風險能力高、市場韌性強的特性。
主流合資品牌在疫情期前後市佔率對比縮減1.4個百分點，基本被豪華品牌搶佔。不過，自主與品牌市佔率下降趨勢有所緩解，反映出疫情期間低價位、首購車用戶的剛需性特徵明顯。
合資品牌突圍難度加劇
一季度，主流合資品牌中，大眾品牌受同期基數較大影響，累計銷量降幅超過40%；上汽大眾降幅與銷量均位居榜首，且從3月份銷量來看，恢復進度較為緩慢；日產一季度銷量同比下降32%，在各品牌中銷量降幅最小；東風本田銷量受到工廠停產影響，3月份銷量同比降幅高達59%。
平價合資品牌由於上下夾攻，近年來銷量一直處於下行趨勢，受疫情影響，平價合資品牌的抗跌風險弱勢更加明顯，一季度整體銷量下降深度達45%。
對比3月份與1月份銷量降幅數據發現，平價合資品牌在3月份銷量降幅收窄並不明顯，且銷量恢復的拉動力較弱，疫情後逆勢突圍的難度加劇。
報告指出，疫情後期合資品牌與自主品牌升級之間的競爭和摩擦將會加劇，亦有可能更多的廠商參與到降價的隊列中。
自主品牌成首購車用戶首選
一季度，主流自主品牌憑藉價格優勢，成為首購車、剛需性用戶首選，整體銷量降幅41%。其中，吉利汽車一季度以19.6萬輛的成績位居自主品牌榜首，並且總量優勢明顯；紅旗品牌在一季度中銷量表現優異，總量激增98%，雖然大幅增長與其整體基數小有一定關係，但從各月細分銷量來看，市場修復能力較強，即便是在疫情最為嚴重的2月份，銷量降幅僅為15%。
報告指出，疫情發生恰逢春節假日，如果以春節時間節點作為分水嶺，一季度正好被分割為兩部分，2、3月份銷量的巨幅下降在一定程度上為數據分析帶來了干擾，但同時映射出了不同品牌的實力與抗風險能力，潛藏著消費需求變化的趨勢，也暗藏著每個細分市場的挑戰與機會。(完)
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