“有時間多去東風雷諾4S店轉轉吧，因為它馬上就要成為歷史了……”
這是今年以來，我聽到過最悲情的一句話。
儘管車市仍處在低位，但大多數車企都在臥薪嚐膽，等待著市場的回暖和行情的好轉，但這裡面，從此不再包括東風雷諾。
2020年4月14日12時，東風汽車集團股份有限公司在港交所發佈公告稱，鑑於國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，股東雙方擬對東風雷諾進行重組。
東風汽車集團股份有限公司發佈公告稱，經與法國RENAULT S.A.協商，雙方已達成對東風雷諾汽車有限公司（以下簡稱"東風雷諾"）進行重組的初步意向：雷諾汽車擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車，東風雷諾將停止雷諾品牌相關業務活動。
這意味著，東風雷諾成為今年第一家轟然倒下的合資車企。
01.
絕望的東風雷諾
合資7年以來，東風雷諾並沒有取得過什麼太耀眼的好成績。官方數據顯示，雷諾2019年的全球銷量為3753723臺，同比下降了3.4%；在銷量最鼎盛的2017年，東風雷諾也僅為7.2萬輛，而2019年，東風雷諾在華的累計銷量卻僅為18607輛，同比下滑了63%，這個數據意味著東風雷諾是法系車中銷量下滑最為嚴重的品牌。
事實是近幾年，在華髮展的法系車，都經歷了“絕望”的境地。以2019年為例，神龍汽車2019年的累計銷量同比下滑了55%。雖然法系車經歷了共同的時運不濟，但是還沒有像雷諾這樣切斷前路的，但當我們整理東風雷諾這一路的發展就會發現，它都到今天，並不冤枉。
從車型上看，東風雷諾的產品線非常短，並且沒有一款能夠支撐起整體銷量的車型。坦白講，“無論是科雷嘉還是科雷傲，說直白點都屬於窮人買不起，富人看不上的系列，定位十分尷尬。”
以科雷傲為例，定位於主流的緊湊型SUV區間，再加上雷諾的運動基因，按理說應該有不錯的銷量了。但是，17.98-26.98萬元的售價不佔優勢，上有途觀、昂科威、奇駿、CR-V、途嶽、探嶽等實力派合資SUV，和他們相比，科雷傲不佔優勢；而再往下看，以哈弗H6、博越、傳祺GS4、榮威RX5等為代表的中國品牌SUV在價格上有優勢，科雷傲也佔不到便宜。甚至以韓系品牌車型智跑、ix35為例，低價格和高品質也讓科雷傲成了第四甚至第五選擇。
與此同時，東風雷諾的新品投放速度也跟不上時代的發展。截至目前，東風雷諾的產品加在一起也就4-5款，這與眼下汽車市場的產品更新速度，顯然不在一起水平線上。但產品問題反映出的其實是外在，歸根結底，是“人”的問題。
02.
東風雷諾“倒下” 天災還是人禍？
不同於東風與PSA的長期穩定關係，事實上，在東風雷諾合作之初，雙方因水土不服，就產生了一系列的問題，法方和中方之間的利益博弈，早就為這段關係埋下了禍根。
據悉，在雙方合作之初，在產品定價上就產生了矛盾。中方認為，東風雷諾的第一輛車定價不能太高，以利潤換取市場佔有率，但法方堅決不同意價格上的妥協，認為雷諾的魅力不僅於此，而中方在價格上進行了3個多月的爭取未果，所以，東風雷諾一直處於曲高和寡的位置。
另外一點則是，在這段關係中，中方的權限很低。據瞭解，在科雷傲上市之後，相關部門很快就收到了來自消費者的反饋，新車出現了車窗關閉異響、車機異響、車身異響等問題，在經過分析之後，法方指責中方對於圖紙進行更改，並堅持自己的產品在法國的工藝沒有問題，也沒有必要在中國進行修改，但事實上，國產化的設備和工藝，與法國總會存在微小的差異。但中方對於產品的任何細微的更改，都沒有權限。換句話說，更加了解中國的東風並不能對國產化的車型有更多的干預，這就造成了東風雷諾在國產之後，依然國土不服。
另外，在零部件的使用上，東風雷諾仍然存在問題。事實上，與逍客同平臺的科雷傲，在國內的供應商處可以享受更加有優勢的價格。但法方為了保持自己的利潤，不少零件仍然堅持進口，而進口的零部件與國產之間總會存在諸多的問題，這就造成了客戶保養成本高，等待週期長等問題，這讓在售前就沒有優勢可言的東風雷諾，在售後也存在著相同的問題；同時，在雙方的崗位設置中，法方要求在關鍵職位任命自己的人員，但相關人員並不十分了解中國市場，不僅造成了溝通的不順暢，在決策方面也十分不到位，這也使得東風雷諾錯失了發展時機。
除了合作方的問題之外，在管理方面，東風雷諾也出現了很多問題，最明顯的表現就在於其在人事調整方面的動作頻繁。東風雷諾曾經在營銷方面頗有經驗和建樹的人才，均因為各種原因，離開東風雷諾，這是其的一大損失。
2016年5月，東風雷諾營銷總部長熊毅離任，陳曦接任總部長一職。2016年11月，東風雷諾執行副總裁胡信東離職。2017年，東風雷諾市場部部長瞿剛離職。2018年10月，原東風日產市場銷售總部專職副總部長兼業務發展部部長洪浩，接替陳曦擔任東風雷諾副總裁兼市場銷售部部長一職。
2019年4月1日，東風雷諾聘任曾在奧迪中國任職的葛樹文，擔任東風雷諾汽車有限公司總裁和雷諾集團中國區戰略協同副總裁，謀求扭轉中國市場持續下滑的業績。而到7月7日，東風雷諾又宣佈，東風雷諾此前的董事長、常務副總裁翁運忠將正式卸任，由魏文清正式接替。
所以，從某種程度上說，東風雷諾之所以有今天的局面，“人禍”的因素更大一些。但這些對於當下的東風雷諾來說，已經不重要的，眼下最重要的是，遺留下的問題。
員工怎麼辦？
按照雙方的協議，東風雷諾將停止雷諾品牌相關業務活動，而這也意味著現有員工將面臨下崗。
東風給出了三種解決方案：其一為了解決相關遺漏問題，會留用部分人員，其二根據新的業務發展規劃，也將留用部分人員，其三，員工也可選擇協商解約。而除去已經離職的洪浩外，東風雷諾總裁葛樹文、常務副總裁魏文清兩人下一步的去留，也同樣值得關注。
經銷商怎麼辦？
按照官方公佈的數據，目前全國還有112家東風雷諾專營店和13家維修服務站。
從行業內的常規做法看，這批經銷商要麼進入東風體系內，要麼協商解約轉投其他品牌。從目前的形勢來看，雷諾-日產-三菱聯盟即將發佈未來三年戰略規劃，所以主要城市的東風雷諾經銷商，將採取觀望的態度。
車主怎麼辦？
雖然在雷諾的聲明中強調，會通過雷諾經銷商網絡以及聯盟的協同，持續為現有的國內30萬客戶提供高品質售後服務，但車主們依舊有著自己的擔憂。比如進口雷諾購買時自帶的15次官方免費保養還能否履行？對於一些二線城市來說，保養的問題如何解決？從目前看來，這些都成為懸而未決的問題。
關於雷諾的未來
東風汽車與雷諾的合作終止，並不意味著雷諾在中國業務的終止，事實上，雷諾在中國還有另外三家合資公司：易捷特、江鈴新能源、華晨雷諾金盃。其中前兩者將肩負雷諾電動車業務在中國的開展，後者肩負開拓輕型商用車市場。
也就是說，雷諾將暫時撤出乘用車領域。
寫在最後：
誰都沒有想到，2020年第一個倒下的合資品牌是東風雷諾，但仔細想想，這又是情理之中。當產品缺乏競爭力，同時又沒有足夠強大的造血能力時，這一天的到來，或許只是時間問題。
而東風雷諾倒下的意義絕不僅在於倒下，更為那些只為各自利益博弈的合作方敲醒了警鐘：自古以來，唯有雙贏，才有未來。
