儘管對比當前國內燃油車型，新能源汽車的市場規模依然較小，但隨著新能源汽車成為新時代的趨勢，已有不少車企加速推出新能源車型計劃，其中包括多家跨國車企在華的新車佈局。
中國作為目前越來越多跨國車企所看重的市場，加之希望以自家電動車型實現率先引領中國市場，大眾、寶馬、奧迪等“大牌”已成功完成國產車型的投產，並計劃在今年年內完成上市。有媒體統計至今年年底將有超9款新能源車型即將上市及發佈。
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作為大眾品牌首款國產新能源MEB平臺車型，大眾將提供兩種版本ID.4。據瞭解，其中ID4.X為中國定製版車型，由上汽大眾生產；ID4則為海外同一車型，由一汽大眾生產。其中中國版的ID.4擁有不同的前後保險槓設計，以及新的輪轂和車頂飾條，國產版本最大續航里程可達555公里。兩車定位緊湊型SUV，預計將於今年10月實現發佈並上市。
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同為大眾國產新能源MEB平臺生產的車型，還將包括國產奧迪e-tron和e-tron Sportback，奧迪e-tron作為旗下首款純電動車型於去年就一直海外亮相，並早於國內車型實現上市發售。由於此次上市車型為國產車型，投產時間較晚，因此新車預計將於年底內上市發佈。
日前已在北京車展實現亮相，新車在外觀方面與進口版本基本一致，僅細節部分有所不同，NEDC續航是465km。重要的是其國產後能有效降低價格，預計國產版起售價有望控制在50萬左右，此外，e-tron Sportback國產版作為衍生車型也將一同上市。
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即便此前電氣化轉型的“叛逆者”，寶馬錶示不看好純電動的發展，但由於奔馳、奧迪已加速國內純電車型的投產，同為國內豪華品牌的寶馬也將保持品牌在華優勢，推出首款電動車型iX3。作為首款華晨寶馬iX3已於9月初在國內亮相，9月底下線，共計推出兩款車型預售價為47-51萬元，NEDC綜合續航里程520km。外觀造型基於寶馬X3設計而來，保留了寶馬家族設計的同時加入了新能源汽車元素，預計將在今年年內正式上市。
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除此之外，作為自主品牌的比亞迪、長城也在加速推出更多新能源車型，以實現多佈局搶佔市場份額。其中長城於此次北京車展亮相的全新車型歐拉好貓。整車基於“復古未來主義”理念打造而成，延續了歐拉家族一貫的圓潤設計風格，兩個圓圓的大燈有保時捷蛙眼的味道，極具特點。根據官方公佈10.5-14.5萬元的預售價，新車預計將會在10月份上市銷售，官方公佈的NEDC續航里程達到了501km。
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繼宋PLUS燃油版新車上市後，比亞迪宋PLUS EV車型的上市也推上日程。外觀方面，宋PLUS EV採用全新造型的前臉設計，與在售的宋Pro車型有較大區別，純電動車型前臉採用了封閉式設計。EV版新車將配備刀片電池，並推出NEDC 405km和505km兩種續航版本，將於今年底上市發售，而DM插電混動版車型則計劃明年一季度上市發售。
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本田CRV作為品牌旗下最暢銷的SUV車型，為豐富市場選擇，PHEV插電混動版車型也在北京車展上實現亮相。不過，本田並未在這次的車展中對外透露太詳細的動力規格細節，只表示它將搭載一具Atkinson循環的自然吸氣汽油引擎。外觀上，本田crv PHEV插電混動版車型基本延續了普通版車型的設計，唯獨logo兩邊加入了“三個翅膀”，此外，車型在車身長度上增加了73mm，百公里油耗僅為1.1L，預計今年年底實現上市。
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蔚來作為目前國內頭部新勢力表現已趨於穩定增長，但由於越來越多競品的上市，要想保證市場佔比，上市各領域新車必然是品牌發展的優勢。根據計劃，蔚來旗下首款純電轎車預計也將於年底NIO DAY（蔚來日）亮相，該車上市後主要競品將包括特斯拉Model 3、極星2等車型。
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隨著越來越多國產新能源車型的發佈與上市，預示著中國市場已成未來新能源汽車的必爭之地。中國作為全球最大的新能源汽車單一市場，2019年全球市場份額超過50%，全年共計銷售121萬輛。只是隨著國內政策退潮，新市場已進入轉型階段，逐漸由政策驅動向市場驅動轉變。因此佔據全球半壁江山的中國新能源汽車市場，已成為各跨國車企必爭之地。
