新能源汽車高速發展下，不少企業大舉進軍新能源造車領域，包括誕生了一批互聯網造車新勢力、房地產造車企業等。而隨著市場遇冷，新能源汽車也進入到銷量連續下滑階段，行業提前遭遇洗牌，部分新造車品牌未量產就被迫停擺，僅有幾個品牌走出困局並獲得市場生存空間。近日，多家新勢力品牌紛紛公佈9月銷量數據，均實現銷量大漲。
在新造車品牌中，蔚來仍處於領先位置，9月銷量為4708輛，其後排名分別是理想汽車、小鵬汽車、威馬汽車和零跑汽車。而其餘造車新品牌暫未公佈具體銷量數據，但留給他們的市場空間已經不大了。
即使量產交付初期備受爭議，但蔚來目前已發展成為自主新造車品牌中銷量領先的一員。官方數據顯示，蔚來9月交付4708臺，創品牌單月交付量新高，實現連續7個月同比增長；蔚來第三季度交付量總計為12206臺，同比上漲154.3%。
目前蔚來產品線包括ES8、ES6和EC6三款車型，9月份ES8交付1482臺，而ES6與EC6共計交付3226臺。另一組數據是，蔚來2020年前三季度累計交付量為26375臺，同比上漲113.7%。自2018年6月首次開啟交付以來，蔚來已累計交付58288臺。
蔚來早前發展並不順利，車輛故障及自燃風波影響市場表現，股價暴跌至1點多美元，融資問題、鉅額虧損、裁員風波等都困擾著蔚來。最終，蔚來還是挺過來了。今年，蔚來多筆融資項目落實，隨後又獲得六家銀行提供的104億元人民幣授信，資金壓力應該是大大緩解了。
理想汽車也是造車新勢力品牌中的一員，目前只有理想ONE一款車型銷售。9月份，理想ONE交付3504輛，環比8月增長29.3%；第三季度總計交付8660輛，環比第二季度增長31.1%。
理想ONE的量產交付相對較晚，自去年底才正式完成新車交付，但發展勢頭要好於小鵬汽車、威馬汽車等新勢力品牌。不同的是，理想ONE是一款增程式插電混動SUV，號稱無里程焦慮。
對於理想ONE使用的增程式技術，李想是這樣解釋的：增程式電動車一定是串聯式的、純電驅動的，首先要是一輛電動車，其次才是一輛增程式的電動車。而理想ONE的增程器是一臺自東安動力的1.2T三缸汽油發動機系統，增程系統發的電先給電動機用來驅動車輛，剩餘的電量給電池。在外界看來，理想ONE更像是一臺“半電動車和半燃油車”的屬性。
目前電動汽車在使用上的一些弊端和問題，特斯拉通過大量建超級充電樁來解決，而蔚來則建起充電車服務和換電站，都是為了解決充電和長途的問題，而理想汽車則選擇了增程式技術。從銷量來看，理想的技術路線及產品策略還是獲得一部分消費者的認可。
繼蔚來、理想汽車後，小鵬汽車是第三家在美國上市的國內造車新勢力。隨著小鵬P7的交付，小鵬汽車的銷量也快速上漲，9月實現交付3478輛，同比增長145%，第三季度總銷量為8578輛，同比增長266%。
小鵬P7補貼後售價22.99-34.99萬元，推出三種版本，NEDC續航里程根據配置的不同分為552km、568km、656km和706km。 官方數據顯示，9月份小鵬P7交付2573臺。
9月28日，小鵬汽車新工廠正式落戶廣州，計劃於2022年底建成投產，同時獲廣州開發區管委會40億元融資。這也是小鵬汽車第三個生產基地，目前小鵬G3車型由海馬汽車代工，小鵬P7由肇慶工廠生產。
小鵬汽車董事長何小鵬曾表示，自己與李斌、李想並稱為“三個苦逼”，三家造車新品牌也分別代表著不同的產品路線。而不太入群的威馬汽車，則顯得有些落寂。
在剛過去的9月份，威馬汽車宣佈完成了總額100億元人民幣的D輪融資，預計明年初登陸科創板。官方數據顯示，9月威馬汽車銷量為2107輛，同比增長38.8%，第三季度威馬累計銷量6200輛，同比增長79.3%。 目前威馬汽車推出了EX5、EX6兩款SUV車型。
在小型電動車市場深耕的零跑汽車，9月銷量為1050臺，首次實現單月銷量破千，第三季度累計銷量2544臺。目前零跑汽車擁有S01和T03兩款純電動車型。
事實上，新能源汽車經歷了高速發展的井噴期後，市場熱度已大幅下降，同時伴隨著補貼大幅削減，行業已逐步向高質量、高續航方向發展，留給低端落後企業的市場空間並不大了。一些入局較晚的新造車企業，更需要大量的資金投入才能獲得破局機會。
有統計數據顯示，高峰時期全國有近40家造車新勢力，而今年有銷量數據的僅有8家。目前國內造車新品牌格局基本形成，但在外界看來，他們仍要擔心能不能活下來。李斌曾表示，，蔚來成功的概率還是51%，汽車公司真正難的不是活在當下，而是活在未來。
