疫情之下，鋼鐵公司的日子也不好過了。
今年方大特鋼營收下滑19.12%，利潤2.7億元，下滑42.3%。
方大系旗下方大炭素的董事長黨錫江在2018年領取4077萬年薪後，2019年則大幅減少至65.7萬元。
自2010年以來，鋼鐵行業產能過剩，鋼鐵價格一路走低。
2015年，鋼鐵煤炭等行業虧得一塌糊塗，就是比誰虧得殘。
隨著國家淘汰落後產能，取締地條鋼，對炭素製品中主要產品-石墨電極的需求增加。
受環保政策趨嚴及石墨電極生產週期較長等因素影響，石墨電極供給偏緊，石墨價格上漲，使得盈利暴增。
在2016年實行環保去產能，對鋼鐵、煤炭等傳統行業進行供給側改革，之後的事情，大家都清楚了，改革效果顯著，聽話的都賺的盆滿缽滿。
於是2017年，一則方大特鋼現金牆獎勵的消息，刷爆了朋友圈，連BAT都羨慕啊。
在2017年，方大炭素的股價從從9元漲到39元，業績也從之前的6000萬漲到36億，利潤漲了5000倍。
不過這個好業績方大的老總可沒獨吞，把蛋糕的一部分切出來，與"員工"同樂了。不愧是方大，就是大方。
這蛋糕，有多大？2億多。
同時方大炭素出臺福利政策，並給員工每人發放5萬元現金紅包，方大炭素員工2017年收入人均已超過10萬元！
在方大系的其他公司中，九江鋼鐵：符合條件員工每人發5萬元紅包。
在那年春節前給符合條件的九江鋼鐵員工發放5萬元紅包；從2018年1月起，如果企業當月盈利超過1.5億元，每月給員工再增加2000元工資。
萍安鋼鐵：符合條件員工發3萬元紅包。
每個符合條件的員工發放3萬元紅包；從2018年1月起，如果企業當月盈利超過1億元，每月給員工增加2000元工資。
相比於其他鋼鐵公司，方大特鋼已經很厲害了，有西寧特鋼的員工曾說三千四到三千六一個月，還沒有獎金，工齡三十一年。
當時投資者和生產商賺的盆滿缽滿，如果你僅僅看2017、2018兩個年度的ROE，就想當然的說是好股，當作價值投資來做，最後只會虧得褲頭都不剩下。
方大炭素，屬於典型的週期性行業，對於一般的散戶而言，是很難在週期性行業裡賺錢的，多數人參與基本上都是虧錢的。
住房、汽車是鋼鐵消費的重點，這兩個市場下滑必定重創鋼體制造業。
3月各大汽車廠商開始逐步復工，轎車和SUV的銷量冠軍依舊是朗逸和哈弗H6，不過2萬多的銷量多少還是有點尷尬，還不及去年同期的一半。
另外值得一提的是，這份成績還是在多地出臺新車現金補貼以及其它補貼的基礎上，可見疫情對於汽車產業的打擊有多大了！
2020年第一季度，國內乘用車經銷商零售319萬輛，同比下滑42%，與去年同期相比減少227萬輛。
很多人工都沒得開，自己都養不活了，還養車？
住房方面各大房地產商都開始線上賣房了，甚至萬科碧桂園都開始進軍養豬業。
從阿里、網易、京東等互聯網巨頭，到房企龍頭碧桂園、恆大等等，都已係數入局。
其它鋼鐵需求基本就是一個零頭，誰也填補不上這個缺口。
在A股還有包鋼股份已經逼近一元大關，深陷退市風波，2019年經營活動產生的現金流量淨額為-3.87億元。
鋼鐵需求的下降，又讓這個週期性行業蒙上陰影。
鋼鐵很重要，但也不能過剩。
整合關停、產能置換、退城搬遷、沿海佈局是鋼鐵行業這幾年的主旋律！
