通往L4的道路漫長而曲折，並且看起來還很遙遠。
這意味著，汽車製造商應該更多地考慮如何通過ADAS來增加收入，而不是把未來的賭注押在全自動駕駛汽車上。
這其中，豐田就是典型案例。從去年開始，這家全球汽車製造商龍頭開始在旗下10-15萬級別車型陸續標配基礎ADAS功能，比如AEB、LDW、ACC等等。
而絕大部分其他製造商，尤其是高端豪華車型還在用傳統的車型配置銷售模式，為用戶提供價格高昂的選裝。
考慮到規模經濟對汽車製造商也有好處，整體的功能開發成本會被進一步攤薄。更為關鍵的是，ADAS功能現在已經不再是奢侈功能，對於消費者來說是非常明顯的車型賣點。
此外，ADAS也將很快成為拉開品牌差距的重要因素之一。從整車外觀、體驗到安全，將成為汽車製造商必須要正視的市場需求變化。
更為重要的是，隨著越來越多的品牌車型加大ADAS的標配率，其他品牌也將被迫跟上這個趨勢。並且，隨著各國新車評級指標開始傾向於ADAS功能的搭載和性能表現所佔分數比重。
對於汽車製造商來說，額外增加的ADAS費用已經變得不那麼重要，因為如果他們不能滿足消費者的這些要求，他們根本就沒有機會銷售新車，從而造成更大的影響。
同時，考慮到L3功能所需的硬件和軟件開發成本仍然較高，短期內不太會成為標配的選擇。而L0-L2將是未來三年ADAS滲透率快速提升的主力軍。
根據高工智能汽車研究院發佈的《2020年1-2月乘用車新車上險量ADAS市場數據報告》顯示，1-2月自主及合資品牌L1上險量（不含L2功能）排名前三的分別是豐田、吉利和大眾。
在前十名的品牌分佈上，合資品牌和自主品牌各佔一半。其中，豐田搭載L1的新車上險量以71.9%的品牌佔比（該品牌1-2月全部上險量）排名第一。
此外，從L1搭載量來看，絕大部分品牌的低配車型ADAS配置率都較低。如果以豐田為標杆，意味著未來幾年L1的滲透率會出現爆發式增長趨勢。
注：數據來自1-2月具體車款上險量、車企官方功能標配數據庫、高工智能汽車研究院調研數據，不含準前裝數據及進口車數據。數據統計口徑精確到高中低配。(下同)
1-2月自主及合資品牌L2上險量排名前三的分別是本田、豐田、哈弗。前十名中，哈弗、長安、吉利三家自主品牌上榜。
而一線豪華品牌BBA三家，由於ADAS功能選裝佔比較高，未能在本榜單有太好的表現。二線豪華品牌沃爾沃、凱迪拉克則標配率較高。
此外，三家自主品牌哈弗、長安、吉利合計L2上險量佔排名前十品牌上險總量的32.73%。蔚來汽車則是唯一一家躋身前二十的造車新勢力。
從L2搭載量來看，一線合資與自主品牌差距較小，這也將是自主品牌未來幾年能否提升中高端車型銷量的關鍵因素之一。
