網約車“一鍵報警”不能淪為擺設，需打通應急環節
江德斌
5月10日凌晨，成都網約車司機李冰（化名）在載客途中，與乘客發生衝突，隨即按下了車內安設的應急報警按鈕，報警信號持續呼叫了近24小時，都無任何回應。成都市規定網約車須安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置。設備相繼到位，但報警後，誰來處理報警信息卻沒有一個明確的分工和流程。記者在採訪中發現，應急報警裝置啟動後無人回應並非個案，而涉及該報警裝置的多家公司均表示與自身無關。
對於網約車司機來講，“一鍵報警”是應急措施，在發生危險狀況時，就是救命工具了。可是，在此案例裡，網約車司機原本指望“一鍵報警”裝置能在關鍵時刻幫助自己，但誰料在按下報警之後，卻根本沒有反應，不免令人費解。而從記者的調查可知，因各個應急環節沒有打通，報警信息未能得到警方響應，導致部分網約車“一鍵報警”裝置淪為擺設，未能發揮出應有的報警效用。
截至2018年12月，我國網約車用戶規模達3.30億，共享出行服務佔居民交通支出10.3%。2018年我國網約車完成客運量約200億人次，佔出租車客運總量的36.3%，相當於每3個打車的人中，至少有1人使用網約車。顯然，對於廣大市民而言，打網約車出行已經常態化，在龐大基數支撐下，亦不可避免衍生出一些問題事件，其中因車費、服務、路線、衛生等引發的司乘糾紛佔比很大。
在發生網約車司乘糾紛時，如果雙方應對處置不當、沒有控制好情緒，容易使得矛盾衝突激化，甚至上演暴力毆打、傷害事件，引發司乘人員受傷、死亡等。去年連續發生的兩起順風車極端事件，引起了社會公眾對網約車安全的熱切關注，並由此促進平臺改進管理，在APP上增加了“一鍵報警”功能，給乘客提供了應急保障。而另一方面，基於對網約車司機的安全保護，部分地方要求網約車平臺、租賃公司安裝“一鍵報警”裝置，以供司機應急求救使用。
按照道理說，如果網約車“一鍵報警”裝置能夠正常使用的話，就能在第一時間獲得警方的響應，及時趕到現場處警，控制局面，調解司乘糾紛，降低傷亡事件發生率，保障司乘雙方的人身安全。可見，網約車“一鍵報警”裝置具有非常重要的作用，但是現在卻因報警信息受到阻礙，沒有及時傳遞到警方，導致“一鍵報警”裝置毫無用處，豈不是在浪費資源，亦給司乘安全埋下隱患。
此前，網約車平臺、租賃公司、GPS設備供應商、運管部門等各方互相推諉責任，導致報警流程弄不明白，成了一本糊塗賬，說明“一鍵報警”裝置重安裝輕使用，造成日常使用監管、故障排查等存在漏洞。如今，交通運管部門調查後聲稱，該事件是因GPS商與網約車平臺公司操作不規範，將督促其完善制度，並對全市進行徹底清查，可算是亡羊補牢之策，希望能夠真正解決問題，讓“一鍵報警”裝置用起來。
