作者 —— 咖加用戶：MZ的大鬍子
這臺車是家裡14年1月中旬購買的，當時也就是7萬多一點兒的預算，都時就比較偏向日系，那時候三代飛度也沒上市，所以就買了威馳，具體是1.3L手動型尚版，價格7.58萬一分錢優惠沒有，6年多跑了86000多公里，天天都跑在路上，小剮小蹭、各種劃痕也比較多，畢竟它就是個代步工具，有時候家裡人開也並不是非常在意，能開能跑省油省心就好了。
外觀大家看照片就好了，其實路上跑的也不少，自己感覺這個前臉要比改款後那個好看多了。
人機工程：整體給箇中評吧，主要問題是前排座椅座墊比較短，對大腿的支持不太足，但這臺車6年了，最長也就跑過一次300多公里的高速，平時都是市區代步，基本還沒感覺累就到地方了；方向盤也僅支持上下兩向調節，但可以調整到一個比較舒服的坐姿。
主駕駛座椅下面是千斤頂，我也不知道為什麼豐田會把它設計到這裡來，挺奇葩的。
配置講真啥也沒有，一個收音機，你沒看錯，就是收音機，支持USB和AUX，平時聽歌就考音頻線插手機。
空調也是手動的，內外巡航都還是古老的撥杆，但是製冷效果非常好，賊涼！
後排空間沒有多大，但是足夠用，座墊也是偏短，靠背角度有一點點陡，如果能再放躺一些會更舒服，地臺全平只是橫向寬度有限，坐三個人比較擠。
後備箱是真的大，沒白長這麼大的屁股，空間不比上一代卡羅拉小。
靜態說完了聊聊開起來的感受：1.3升的自然吸氣發動機最大馬力99匹，最大扭矩123牛米；匹配一臺5速手動變速箱，雖然動力只能算夠用但非常省油，也很容易上手，寬容度也足夠，即使是新手也不至於頻繁熄火。
這6年多時間裡車況也有一定的衰退，跟新車時候最大的區別是離合器的腳感，新車狀態下離合器腳感是很彈腳的，現在已經是很很疲軟的狀態了，但結合點還是比較寬泛，即使新手上來也不至於老熄火(而且說到離合器就不得不說一個安全設置，這臺車啟動時離合器不踩到底啟動機是不通電，要知道新的桑塔納捷達手動擋直到現在擰鑰匙就著，而且任何檔位都能直接啟動)。
油門響應在低速輕小油門的時候響應是比較慢的，應該是為了低速動力銜接的平順性故意弱化了初段油門的響應，速度上來了之後油門響應還是可以的，空擋時油門響應也還可以。
換擋桿經過了這8萬多公里的使用，整體檔位依然很清晰，只是入檔時有輕微阻力，不好的是在換擋的時候會伴隨換擋機構發出比較悶的"哐哐"的聲音，不得不說這個聲音顯得很廉價。這臺車曾經改過天然氣，但真的不建議大家去做這種改裝，省錢倒是真省錢，對車的損傷還是很大的，用天然氣跑這個發動機的狀態跟汽油都是天壤之別，最主要是安全！雖然每年都要去車管所檢測氣罐和氣路的狀態，但最後為了安全還是拆了。
(拆了氣罐和大部分管路，但加氣口和油氣轉換開關還遺留在車上)轉向手感：總體上阻尼感比較強，特別是隨角度的阻尼增益，在比較大角度打方向的時候會比較鈍，低速方向是夠輕盈的，但速度起來之後方向行駛中心比較差。
(車臺車的使用強度看方向盤的皮子就知道了，這是一個非常厚的方向盤皮子)隔音：發動機感覺幾乎沒隔音，怠速聲音很安靜，但在中大油門加速時，發動機轉速在2500轉往上噪音就會非常明顯的傳到車內，其他噪音控制符合這個價位的車型該有的水平。底盤：在正常胎壓的情況下，懸掛還是比較舒適的，前橋在20到30公里過減速帶的時候會有輕微的顫動感，但前後橋軟硬比較一致。
剎車踏板踩上去沒有虛位，制動力的輸出也比較線性，手剎的空行程很長，好像豐田車的手剎都是類似於這種感覺。寫在最後：車到山前必有路，有路必有豐田車；6年86000公里風吹日曬驗證了這句話，雪天路上甩過尾，走過爛路託過底，改過天然氣，加過私人油，除了質保過排氣管支架(通病)和官方召回過機蓋鎖釦之外沒有出現過任何問題。
什麼叫好車?或許每個人對好的定義都不一樣，畢竟每個人的需求不一樣，威馳作為一輛代步工具，6年來省油省心接孩子買菜，作為一臺家用車我覺得威馳還是相當稱職的。
