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中國自主汽車品牌，表現的已經足夠優秀，至少從我這個汽車工程師的角度來看是這樣，不管是發展速度、規模還是品質，都已經表現的很好，雖然距一些底蘊深厚的外資汽車企業而言，還在某些方面有著差距，但至少這些差距肉眼可見的在接近。作為一位汽車從業人員，我覺得自主品牌目前有三個點最值得也最需要去突破：
1. 研發積累
對於車企而言，研發積累是最大的根本，從福特到BBA，都是有著近百年技術積累的企業，而研發積累最主要的體現我認為有兩點：一個是完整並且有效的工作流程和體系非配，簡單來講就是要分工準確，有跡可循，另一個就是技術積累，從平臺到技術性的指導文件，這些都需要時間積累而來，像是之前吉利收購沃爾沃，在我看來最主要的目的還是他們的技術平臺。
2. 資金積累
造車真的是一個特別特別燒錢的項目，尤其對於研發中心來講，絕對是集團對其有愛有恨的一個部門，沒有研發是一定不行的，否則就沒辦法了，但研發團隊確實是最沒有賺錢能力的部門，雖然最終產品需要研發團隊來搞定，盈利的車型也出自研發團隊，但畢竟研發團隊不會去參與賣車，光是養一個研發團隊就需要每年上百億的資金需要耗費，更不要說項目過程中不斷的成本變化。而且頂尖汽車品牌的贏利點可以輻射到方方面面，自主品牌在資金積累方面還有很大的空間去追逐。
3. 標杆的車型
這一點是對於市場以及消費者來說，表現最直觀的因素，前一段時間領克03+的發佈之所以被熱議，最大的原因就是領克03+是國內首款真正意義上的性能車，而在此之前，自主品牌在性能車領域一直是一片空白。206、飛度、思域、86、BRZ、M2等等，每個頂尖汽車品牌旗下都會有為人所稱讚的好玩的車型，或者性能車或者適合賽道玩家的極品車型。當自主品牌可以研發出風靡全球的好玩車型之時，也是中自主汽車品牌真正突破之時。
就目前而言，每家主機廠為了滿足用戶需求，解決用戶痛點，都在對其各自品牌旗下車型不斷地升級，突破和創新，涉及到從硬件配套到科技配置再到品牌提升等各個方面。而在品牌提升這一塊，中國自主汽車品牌已經脫離了初期階段，無論是一汽、長城，蔚來或者其他自主品牌，都有著自己獨特的品牌提升手段，在市場留下良好的品牌形象，在用戶口中留下良好的口碑，對自我品牌提升不斷做出努力，這也是所有自主汽車品牌同時在努力做的一件事。
三. 品牌提升——技術之外的發展利器
以上說的都是從產品角度的提升，如果將視野再放遠一些，品牌力也是急需被提升的一點。以往的國產品牌的車型通常都是在10萬價格區間內，針對的主要用戶群也通常是十八線小城或者乾脆是鄉下，整體的品牌提升手段也往往是鄉村非主流或者比較低端的手段，而現在自主汽車品牌也逐漸開始意識到這個問題，都開始注重自我品牌提升，整體品牌格調都處於上揚的趨勢
隨便引用一兩句，大家感受一下：
想象力比知識更重要，
因為知識是有限的，
而想象力概括著世界的一切
——愛因斯坦
一旦科學插上幻想的翅膀,
它就能贏得勝利。
——Michael Faraday法拉第
中國自主汽車品牌，從起步發展到站穩腳跟，從技術積累到資金積累，從車型研發到品牌文化，用了十數年，走過了其他車系花費百年時間走過的路。從長安汽車的懸疑係列海報到福特的“Fun Day“品牌日，這些都是是中國汽車品牌文化在逐漸強盛、逐漸壯大的一個積極信號，尤其是此次長安汽車的懸疑係列海報的發佈，更是長安汽車品牌文化中“自強不息、銳意進取”的完美體現。中國自主汽車品牌的成功，憑藉的不僅是高品質的產品，更是艱苦耐勞和永不停歇的工匠精神。
總結
最後，中國自主汽車品牌，還仍然處於發展前期，但其實從成績上來講，至少已經滿足甚至超過了我的期待，從最初一波以一汽和長安汽車為首的底蘊深厚組，到長城和比亞迪等中生代，最後到以蔚來為代表的青年一代，各有各的發展側重和戰略佈局，但總的來說無論是技術和資金的積累，尤其是讓消費者覺得有趣的產品，總會有不同程度的缺失，這都是自主汽車品牌需要去提升的點，關於品牌力量的提升，大部分自主汽車品牌已經開始意識到這個問題，無論是提升手段或者模式，都已經從三線慢慢提升到一線，從中規中矩昇華到奇思妙想。
作為一個汽車工程師，一個汽車行業人員，我希望也堅信，中國自主汽車品牌的未來會是美好的，就像牛頓的名言：讓一切未發生的事物臥在我們眼前，任我們去探尋
熱點箘
有自己的民族品牌，東風、一汽、長安、吉利、長城、奇瑞、比亞迪、北汽、江淮、蔚來、小鵬等，其代表產品有，例如一汽紅旗（H5.H9.HS5.HS7），長安（CS55.CS75.CS75PLUS.逸動），長城（H5.H6.F7），奇瑞（瑞虎7.瑞虎8.星途TX.LX），比亞迪（唐.宋），吉利（帝豪EC7.帝豪Gl.博瑞.博越），各品牌產品品質都還不錯，在市場得到消費者的喜愛和認可，且已開拓海外市場，比如奇瑞汽車已連續16年出口第一，相信中國汽車民族品牌在不久的將來一定會打造成國際化品牌，像中國的橋樑、5G、高鐵等立足於世界前列。
坤哥聊車
30年中國自主品牌其實已經有了長足進步，不少品牌和車型，如領克、wey、長城H6、紅旗，至少從產品力角度已經可以和韓系、法系媲美。
當然要承認，在傳統燃油車層面，我們的產品可靠性和日系相比、豪華品牌溢價力及操控調教和德系車相比還有差距。但傳統汽車強國已經有近百年的汽車工業發展史，我們民族汽車工業在短短30年取得的進步是值得驕傲的。
最後，對於新能源汽車來說，中國是走在前面的。以比亞迪、蔚來、寧德時代為代表的汽車工業巨頭，已經引領了行業發展。
