對於汽車碰撞測試，可能大家並不陌生，尤其在C-IASI揭開多款熱銷車型遮羞布後，很多消費者甚至將它作為了購車時重要的參考因素，不過對於車頂強度測試，可能就不那麼熟悉了，它有多重要，即便是嚴苛、權威著稱的C-IASI碰撞測試也包含這個項目。
據美國權威碰撞測試機構IIHS統計，每年因為車輛翻覆事故死亡的人數佔到了交通事故總死亡人數的五分之一，而車頂強度不夠就是導致乘員傷亡的罪魁禍首，這也是C-IASI引入這個項目的重要原因。
總體成績同級最優，6萬牛加身巋然不動
C-IASI兩年來已經完成了51款車型的測試工作，別克君威是2020年首款公佈測試成績的車型，在四項測試中，一舉拿下三項優秀一項一般，不僅延續了通用系車型的優秀表現，與同級車型相比也是屬於領先水平。
君威的優秀不僅體現在總成績上，從細分項目上看也是值得褒讚的，比如在車頂強度方面，君威獲得了優秀G評價，測試通過一塊剛性壁以大約5mm/s的速度擠壓君威A柱上沿頂部，直到剛性壁從接觸車頂到潰縮進深為127mm時停止，而設備記錄顯示，整個過程中君威峰值載荷達到64869F（N），載荷質量比為4.63。
單從數據來看，君威車頂壓強成績比很多同級車型要好，比如本田雅閣和INSPIRE峰值載荷分別為59598N和59418N，載荷質量比均為4.16，日產更是僅為54581N和3.57。在很多人看來，SUV車頂強度會優於轎車車型，但看看君威成績就能發現，這種說法並不成立，比如東風風神AX7只拿到良好評價，峰值載荷為53085N，三菱歐藍德更是僅為43344N，而雷諾科雷傲也不過40011N，可見君威車頂夠"硬氣"。
而在實際應用中，別克君威整備質量為1530kg，意味著君威車頂可以承受住7083.9kg的重量，這是什麼概念？亞洲象的重量也不過在3~5噸左右，即便大象壓住車身，君威也能扛住壓力，為車內乘員留出安全的生存空間。
鋼筋鐵骨+精密工藝，看君威如何練就"金鐘罩"？
君威之所以能在C-IASI碰撞測試中取得領先同級的傲人成績，離不開"金鐘罩"的練就。君威基於通用家族的E2XX全球化平臺打造，擁有全面紮實的安全基礎 ，同時BFI一體式安全車身也功不可沒，賦予了君威一身鋼筋鐵骨，這也是提升車身剛度的關鍵。
據瞭解，君威全車使用了比例高達72%的高強度鋼材，可以看到，其車身A柱和B柱等加強件均用上了屈服強度1200~1500Mpa的熱成型鋼，每平方釐米能承受12噸以上的壓力， 把這種材料用在車身上，在重量幾乎沒有太大變化情況下，承受力能提高至少30%，使汽車的剛強度達到更高水準。
通俗點講，君威A柱和B柱每平方釐米能承受12噸以上的壓力且不會變形，也能承受15噸左右的壓力不會發生斷裂情況。而在門檻部分，君威採用了900~1300Mpa的高強度鋼，車頂則用上了高強度鋼、烘烤硬化鋼等優質材料，最終共同形成了強大的"金鐘罩"。
當然光有材料是不夠的，還需要先進的製造工藝。眾所周知，材料越好，製造工藝要求也越高，不過這難不住通用汽車。以焊接工藝為例，別克君威採用激光焊接一體化車頂，超越同級車35%以上的焊接點（6800個），如此密集的焊接點對提升車頂強度大有益處。
事實上，激光焊接時有侷限的，很多時候仍然需要使用點焊，為了保證了零件的配合尺寸和焊接質量，別克工廠應用了大量的機器人，手工點焊則全部採用美國MEDAR的焊機與日本小原的焊槍，以此來保證焊接的穩定性，確保了每一個焊點的焊接質量。也正是因為考究紮實的用料和精密工藝的結合，最終才鑄就了君威強大的安全性能。
產品力強還安全，扛得住壓力才是真正好車
作為2020年第一款公佈成績的車型，別克君威顯然開了一個好頭，總成績表現亮眼，細分項目也經得起推敲，而車頂強度就是很好的例子，成績領先很多同級車型，究其原因，全新車身架構、紮實的用料以及精密的製造工藝均功不可沒。
客觀的說，別克君威本身擁有強大的產品力，從外觀、內飾到動力系統，均處於同級高水平，而隨著C-IASI測試成績的公佈，君威安全性能也得到了肯定，是一款產品力強且安全的車，比起一些同級車型，君威更扛得住壓力，是真正的好車。
