你在買車時，最看重哪些方面？
除了安全性以外，相信很多朋友最看重的還有舒適性和操控性，家用為主的對乘坐舒適型的要求會更高一些，畢竟，伺候好老婆跟丈母孃最重要！
說到汽車上能夠同時影響舒適性和操控性的部件，你能想到是什麼了嗎？
沒錯，就是懸掛（也叫懸架）。
1、懸架是什麼？有什麼作用？
2、獨立懸架和非獨立懸架有什麼區別？
3、常見的懸架類型有什麼優缺點？
01、懸架是什麼
懸架其實是將車身和車輪連接起來的所有部件的統稱。它能保證車身和車輪同步運動，同時能夠過濾車輪接觸到的地面顛簸，使其儘量少的傳遞到車內。所以懸架是決定汽車舒適性和操控性的關鍵部位。
懸架結構一般包括：
彈簧的作用就是吸收來自於地面的衝擊，減震的作用就是吸收彈簧的回彈力，而所有連桿和擺臂用來傳遞車輪收到的力，並且能夠控制車輪上下左右的擺動幅度，讓車輪按照既定的軌跡運動，而不會偏離方向。
什麼是獨立懸架？
什麼是非獨立懸架？
每個車輪相互獨立、不受另一側車輪跳動影響的懸架。對於左右兩個車輪來講，連接車輪和車身的擺臂是獨立的、不相互干擾的叫做獨立懸架。
相反的，非獨立懸架就是左右兩側的車輪與車身的連接是一個整體，左側車輪在跳動時也會傳遞給右側車輪。所以通常被人稱作板車懸架。
獨立懸架在操控性方面也是有優勢的，比如車身側傾的抑制，比如獨立的四個車輪，單獨控制起來會更精準一些。
常見的有哪些？
1、麥弗遜式獨立懸架
主要由一個三角結構的下控制臂和具有導向作用的滑柱組成。下控制臂用來控制側向力，而滑柱承擔了緩衝、減震以及導向作用。
▼經典麥弗遜懸架結構
麥弗遜懸架可以說是汽車行業最重要的發明之一，自從上世紀30年代被當時隸屬於雪佛蘭的工程師麥弗遜發明之後（後來跳槽去到福特，由福特申請了專利），直到現在都被廣泛應用。
其中最重要的就是結構簡單，佔用空間小，而且可靠性高，因此對於小型車以及緊湊車來說，前懸架都會採用性價比非常高的麥弗遜懸架。
再者，麥弗遜由於減震和彈簧的設計結構問題，不太適合較寬的輪胎，否則容易與懸架相互干擾而啃胎。
事實上，麥弗遜懸架是一個很大的分支，由此衍生出了很多強化了的麥弗遜懸架。但是基本結構都是一個A型臂+滑柱的結構。
2、雙叉臂式獨立懸架
麥弗遜懸架可以看做單叉臂+減震和彈簧的結構，而雙叉臂，顧名思義就是有兩個叉臂，是在麥弗遜的基礎上多了一個上叉臂。
從結構上來看，側向支撐力得到了加強。而且降低了整個懸架的高度。因此在一些以操控為主的車型上更為常見。
3、多連桿式獨立懸架
將雙叉臂的上下兩個叉臂分別拆成兩個連桿，並且沒跟連桿與副車架單獨連接，就成了常見的多連桿獨立懸架。
由於是多個連桿單獨控制，因此這種懸架對於路面震動的處理更“細膩”，舒適性也會更好，同時還能兼顧操控性。
而常見的四連桿、五連桿在組成結構上差別不大，四連桿沒有把轉向連桿包含在內而已。
多連桿結構會佔用較大的空間，因此幾乎只在中大型車上才會應用，或者由於大部分車後軸空間比較富足，所以更多見於後輪上。
4、雙橫臂式獨立懸架
這種懸架實際上也是麥弗遜懸架的一個變種——將麥弗遜的A型叉臂拆成上下兩個擺臂，彈簧和避震一般安裝在下襬臂上。
因此一般來講，雙橫臂懸架的高度會比麥弗遜懸架矮一些。而且幾乎不會有輪胎跟避震相互干擾的現象。這種懸架常見於本田的各種車型上。
而且好的懸架並不是完全由結構決定的，結構設計和調校缺一不可。懸架體現在舒適性和操控性上的特點，是需要你駕駛或者乘坐，才能真正體會到的。
